Как успехи в импортозамещении? На примере лучших практик автопрома
Сценарий I: вернуть в строй простой советский…
Буквально в конце 2021-го Денис Валентинович Мантуров хотел решительно запретить все старые машины. Порыв благородный: 59% автопарка — старше 10 лет в принципе, воздух коптят нещадно, а их копчение — это канцерогены, а канцерогены — это в том числе ~ 300 000 смертей от онкологии и > 800 000 смертей от сердечно-сосудистых ежегодно. Тут впору задуматься о чистоте воздуха.
Но уже в первом квартале 2022-го Денису Валентиновичу пришлось спешно менять планы, когда оказалось, что без западных так называемых «партнеров» отечественная промышленность может производить примерно ничего. Уже в мае все технические регламенты и стандарты мощно откатили на рубеж 80–90-х: заводам разрешили выпускать автомобили без
- антиблокировочной системы тормозов,
- кнопки автоматического вызова аварийных служб «ЭРА ГЛОНАСС».
Также автомобилям для сертификации больше не нужен боковой краш-тест, подушки безопасности тоже стали необязательны (держим в уме в придачу к 300 тыс. раковых смертей и 800 тыс. смертей от ССЗ еще и ~15 тыс. смертей на дорогах). Ну, и главное — стал возможен выпуск автомобилей с двигателями, не отвечающими никаким современным нормам токсичности.
Первым подсуетился УАЗ и уже в сентябре выдал на-гора «бобика» и «буханку» с моторами «Евро-0». На этом они не остановились, пошли дальше и на днях возобновили выпуск бензиновых V8 серий 523 и 524. Это вариации легендарного движка ЗМЗ-53, который дебютировал в начале шестидесятых.
Прославленный трудяга, он успел побывать под капотом грузовиков ГАЗ-53 и автобуса ПАЗ 3205, его дериваты служили военным машинам БТР-70. И вообще он пережил бесчисленное множество апгрейдов, став своего рода рекордсменом: на конвейере Заволжского моторного (имени 50-летия СССР) он продержался с 1963 по 2021 (58 лет), и послужит еще, потому что импорт надо замещать. Хоть чем-то.
Агент 523. Не время умирать
Сценарий 2: допилить простой советский…
УАЗ в своих флешбэках не одинок: за неимением быстрых решений по постановке на конвейер чего-то нового все остальные тоже насилуют трупы. Так, старушка-Niva, отметившая в том году 45-летний юбилей, остается с нами до 2030-го минимум, сообщают коллеги из «Русского автомобиля» со ссылкой на свои источники.
Правда, настораживает локация: сборка планируется в Энгельсе.
Других сценариев импортозамещения ушедший 2022-й нам не принес. Как не принесли их и все прежние 8 лет. Как не видно других и в наступившем 23-м.
