Россию ждет новый дефицит автомобилей. Причины и сроки
Почему возник дефицит
Если отмотать ровно на год назад, то в марте-апреле по всему миру последовательно вводились локдауны с полной остановкой всего — в том числе промышленных производств. Летом-осенью’20 ограничительные меры спали, мощнейший отложенный спрос опустошил дилерские центры.
И опустошает до сих пор: на фоне низкой базы апреля’20 рынок демонстрирует бешеную динамику: продажи в массовом сегменте в апреле’21 подскочили на 290%, в премиальном — на 249%.
Спрос неистовый, но у каких-то производителей получилось оперативнее возобновить производство и удовлетворить спрос, у каких-то — менее оперативно, в итоге определенный дефицит сохраняется даже сейчас. Например, в Екатеринбурге не найти Hyundai Tucson, иные дилеры не видели его поставок уже полгода. Впрочем, не только в Екатеринбурге: агрегаторы показывают штучные машины в наличии в Петербурге, Калининграде и Москве.
По России долгое время этот кризис проходился по касательной: отечественный авторынок сильно завязан на локальное производство, остановка даже европейских заводов касалась максимум покупателей из премиального сегмента.
Но и отечественную промышленность нехватка микрочипов догонит, потому что на машинах российской сборки тоже есть блоки управления, медиасистемы и голосовые помощники.
Пока что официально коллапса никто не ждет. Или не говорит о нем вслух. В российском представительстве Nissan на запрос 66.RU ответили, что «Всего хватает, остановок не ждем». Той же позиции придерживаются их партнеры по Альянсу — Lada: «У нас пока все стабильно. Но могут быть перебои — от этого никто не застрахован».
Их конкуренты в приватной беседе не столь оптимистичны: «Наши европейские площадки уже стоят, некомплект порядка 10 000 штук. Летом, скорее всего, остановимся и в России. Думаю, будет некомплект тысяч штук. Это машины, которые уже прошли всю ветку конвейера и встанут недоукомплектованными на парковке. Это плохо, потому что нельзя будет потом просто в сервисе поставить, допустим, медиасистему — машину придется прогонять по конвейеру второй раз со всеми процедурами ОТК на выходе», — делится своим прогнозом топ-менеджер одного из автопроизводителей.
