Насколько (бес)полезен электромобиль в России? Разбираем на примере Jaguar I-Pace

Да, я в курсе, что у нас тут Урал, а не Сибирь, но, например, моим заграничным друзьям все одно: что не Moscow, то Syberia. А если не Syberia, то точно Moscow. Ничего другого в России как бы и нет. C Moscow и электромобилями все, кстати, понятно: там стараниями владельцев «Тесл», Собянина и Ликсутова создана вполне приемлемая сеть электрических зарядных станций, и многие вопросы не возникают.

Карта муниципальных зарядок в столице. Не считая частных. Да, еще «Согласно Постановлению Правительства Москвы от 17.05.2013 № 289-ПП плата за размещение электромобилей на городских объектах парковочного пространства не взимается». Только посмотрите на этих счастливчиков-халявщиков!

То ли дело у нас, в Syberia — одни вопросы. Ведь полгода (в лучшем случае) тут холодно и снег. И не просто холодно, а с переходами через 0 — когда с вечера +3, а ночью упало до -27. И не просто снег, а каша из реагентов, грязи строек и земли с газонов. В общем, даже человеку, который прогуливал уроки физики (а я прогуливал!), понятно, что эксплуатация авто с батарейками вместо топливного бака и электромоторами вместо ДВС в таких условиях чревата: при отрицательных температурах падает емкость батарей, а с ними — запас хода. Непрерывный обогрев сидений/салона/руля/стекол вкупе с работой дворников часов жизни батарейке не добавляют. Кто-то с видом знатока кивнет на Норвегию, где электромобили последние годы рвут чарты продаж, но в Норвегии с погодой ситуации несколько иная — помягче и стабильнее. В Тромсё и заполярном Соммарое я в феврале ходил в ветровке, а дома и в июне пуховик порой не расстегиваю.

Тромсё? Карабаш!

Ну, и инфраструктура норвежская на несколько поколений впереди — там не сильно важно, как упала емкость батарей — их можно подзарядить на каждом шагу. Россия в этом плане все еще в Палеолите, но, вопреки всему, Jaguar решил рискнуть и привез нам автомобиль из какой-нибудь «Космической Одиссеи 2001». Не гибрид, не мягкий гибрид, не подзаряжаемый гибрид, а fully electric vehicle — I-Pace.

Jaguar дает на батарею гарантию 160 000 км или 8 лет. И это при расчетном сроке службы 10 лет/240 000 км.

Вот с последней-то условностью я главным образом и разбирался. Потому что почти со всем остальным разбираться не требуется. Интерьер — дорогой и космический, реально старику Кубрику на зависть. Хотя в плане дизайна в нем больше от позднего Ридли Скотта и фильмов, где андроиды играют ксеноморфам на дудочках. Сценарии — бред, но дизайн космолетов у Скотта гениальный. Почти как здесь:

Салон просторный по всем измерениям и на фоне других премиум-SUV лицом в грязь не ударит:

Хотя к удобству высадки-посадки можно придраться: порог широкий (в угоду жесткости кузова и безопасности), дверной проем — зауженный (в угоду дизайну и во славу аэродинамике).

Багажник в 656+ литров для повседневных нужд даже избыточный: его объем хорош, если вы частенько выбираетесь порыбачить на Кольский полуостров. По причинам, которые озвучу чуть ниже, I-Pace на роль такого транспорта годится едва ли, но багажник при нем.

За тестовый автомобиль благодарим «JAGUAR ЛАКИ МОТОРС», за помощь в проведении съемки — «Ледовый Автодром «iGi MAX»

Ещё на тему электромобильности