Из Тая с любовью, или почему все так хотят новый Toyota Fortuner
Последний раз такое было после появления «Весты»: два дня подряд я отбивался от прохожих и проезжих с вопросами о машине!
— А чем он лучше Prado?
— А можно взять на тест прямо сейчас и не ждать очереди в салоне?
— А где такие берут?
То ли сработала массивная рекламная кампания, то ли народ и впрямь изголодался по крепким мужским рамам, парт-таймам и пониженному ряду трансмиссии. А оно всё тут: Fortuner изо всех сил делает вид, что последних лет пятнадцати в мировом автопроме не было, и главная ценность сегодня — это не адаптивный круиз-контроль с функцией автопилота, и не быстрая подзарядка батарей от суперчарджеров, и даже не точка доступа wi-fi в базовой комплектации. Не, тут всё кондовее и проще и особо придётся по вкусу тем, кто ностальгирует по золотым дням молодости и своему армейскому ГАЗ-69.
Углы въезда/съезда — 29 и 25 ° соответственно. Это чуть-чуть меньше, чем у кондового внедорожника УАЗ Патриот ( 35/30⁰ ) и почти столько же сколько у родственного HiLux ( 31/26⁰ ). Просвет под нижней точкой — 22,5 см , никакой пневматики, а тем паче гидравлической стабилизации кузова, конечно, не предусмотрено.
Но и без этих манипуляций Fortuner умеет заехать на целину, выехать оттуда самостоятельно, потом встать на уклоне и ровно тронуться, а затем промчать по каменистому карьеру, особо не растрясая седоков. Тут опять повторюсь, что в отличие от утилитарного HiLux, пятидверка ведёт себя интеллигентнее на любом покрытии — даже на ровном асфальте, где от него ждёшь навязчивой качки, но не получаешь её.
За тестовый автомобиль благодарим «Тойота Центр Екатеринбург Запад»
