Пинаться начнет — поздно будет: когда и зачем надо менять [масло в АКПП]
Вопреки народной молве, проблемы бывают не только у преселективов DSG, но и у, казалось бы, «простых» и «проверенных временем» гидротрансформаторных АКПП. Одной из причин может быть (а может и не быть!) несвоевременная замена масла, которое сам изготовитель машины может предписывать не менять вообще. Правильно ли это и как вообще организовать процесс — нам рассказали сразу два эксперта: Юрий Гендель и Иван Панов, «Mobil 1 Центр».
Доверху или чуть-чуть?
— Ни в одном мануале фирмы-производителя автомобиля вы не найдете деления замены масла на полное или частичное . Но оно есть. Европейцы, например, рекомендуют каждую вторую замену масла в двигателе сопровождать частичной заменой масла в АКПП. По-русски это называется «женить» — когда какое-то количество нового масла заливается и отмеряется точно такое же количество нового масла на доливку.
Необходимо понимать, что существуют разные типы трансмиссионного масла для коробок передач. Для вас информация о типе масла в первую очередь расположена на щупе коробки передач. Если коробка «безщуповая» то, конечно, нужно смотреть инструкцию. Требования к свойствам масла настолько жесткие, что масла разных производителей с одинаковыми допусками смешиваются друг с другом, эти свойства невозможно улучшить или ухудшить, но необходимо понимать, что они между собой не смешиваются.
Бывает так, что человек 70–80 тыс. км отъездил, потом с машиной начинают происходить странные вещи, он прибегает в сервис, и ему предлагают вообще слить старое масло, промыть коробку и сделать замену на новое. Это полная замена масла, изобретение наших восточных соседей. На мой взгляд, технически корректно все-таки делать частичную замену — то есть периодически доливать новое масло. В идеале — с каждой второй заменой масла в двигателе, то есть раз в год.
Когда стóит сливать по-полной?
— Рекомендаций по полной замене масла ни один мануал не дает, но с оглядкой на наш опыт, ее чаще всего делают, когда автомобиль меняет владельца. Особенно это актуально, если автомобиль приходит из-за рубежа. Ни одна проверка по ВИНу и аукционный лист не скажут, что конкретно было залито в автомобиль.
Машина начинает новую жизнь — и тут лучше поменять всё, потому что до вас это вряд ли кто-то делал. Это же касается вообще всех подержанных автомобилей, которые сразу после покупки лучше привезти на сервис и поменять все жидкости, включая трансмиссионную. Хотя, если доверяете предыдущему хозяину, то можно и не ездить. Но вообще поставьте себя на место продавца машины: он уже морально подготовился к расставанию со своим автомобилем. Смысл вкладываться? Никакого.
Поэтому если вы не уверены лично во владельце и покупаемом автомобиле, то имеет смысл поменять вообще все жидкости после покупки. Хотя порой достаточно посмотреть сервисную книгу (если таковая имеется), где прописаны все работы с автомобилем, или мобильные приложения, в которые ответственные автомобилисты записывают всю историю обслуживания автомобиля (тоже — если есть).
Если у вас не классическая гидротрансформаторная АКПП, а CVT или RT, то Иван Панов советует не экспериментировать : «В роботах и вариаторах тоже есть трансмиссионные жидкости, несмотря на то что «робот» — это вообще во многом обычная МКПП технически. В случае с этими трансмиссиями стоит жестко придерживаться рекомендаций фирмы-производителя, мы в свою очередь ни на йоту от них не отступаем: трансмиссионные масла — это тот случай, когда производитель под свою технику заказывает уникальную рецептуру, и что-то другое не требуется».
