Юбилей безголовых: трясем стариной за рулем [Mercedes SLK и Porsche Boxster]

2016-й очень богат на юбилеи. Загибайте пальцы: 130 лет «Мерседесу», 100 лет BMW, даже АвтоВАЗу — и то 50 лет стукнуло! Но этот юбилей мы уже отметили, настала пора двигаться дальше — в 1996-й. Вы его вообще помните? Хороший был год! Доллар еще по 5, Чубайс еще не нано, Сиси Кэпвелл еще в коме, но уже с проблесками. Ольга Орлова — еще солистка «Блестящих», а Кипелов — «Арии». До выхода его первого сольника — больше года. Помните, там еще была отличная рок-оперная стилизация «Свет дневной иссяк»? Кто знает, уйди тогда Валерий Саныч в эту сторону, как изменился бы ландшафт российской тяжелой музыки...

Что еще мы помним про 96-й? Кинотеатр «Заря» еще крутит индийские фильмы — и только их. Окрестные жители еще допивают остатки «Рояля» и не открыли для себя чарующий мир боярышниковых настоек. Сатирик Задорнов уже отшутил про  «два девятых вагона» и только начал седлать коня про  тупппых американцев . Американцы, в свою очередь, в девяносто шестом еще не бомбили Белград, да и Косово еще — часть Сербии. Короче, вы поняли, как давно был 1996-й? Чтобы окончательно вас добить, вот что скажу: барышни, рожденные в 1996-м, уже могут легально покупать горячительное и заниматься всякими непотребствами, на которые мы уже соглашаемся только после длительных уговоров и обещания взамен отпустить с друзьями в бар.

Конечно, двадцать лет назад мы об этом не думали. Тогда молодой Михаэль Шумахер только-только перешел из чемпионской Benetton в хромающую Ferrari. «По кой-то чёрт» , — как тогда казалось. С трансляциями F1 в ту пору, кстати, дела обстояли не то чтобы фантастически. Поэтому многие — я в их числе — следили за ними через призму последних страниц журнала «За рулем». Кстати, не считая «За рулем», найти что-то приличное на автомобильную тематику в наших краях было той еще задачкой. Хотя по «кабелю» уже пробивались зарубежные голоса. Кажется, это был Motor Week. И кажется, именно там многие из нас впервые увидели фантастический двухдверный кабриолет Mercedes.

Обратная сторона сложности и инновационности механизма — его обслуживание и долговечность. Особых проблем с этим у SLK нет, но если будете искать такую машину на вторичке, в обязательном порядке смотрите состояние электрики крыши — ее проводки, блока управления маслонасосом. А еще — тросов, фиксаторов, шарниров, соединений и уплотнений.

Не считая прорывного механизма складывания крыши, SLK был и остается машиной довольно простой — особенно по меркам сегодняшних «Мерседесов»: в базовой комплектации у родстера не было ни кондиционера, ни магнитолы, ни запаски.

В топовых версиях запаски, кстати, тоже не было — баллончик герметика и компрессор за него. Зато удалось выгадать 20 килограммов, что для любого автомобиля хорошо, а для спортивного двухместника — и подавно.

Обслуживание SLK R170 кошелек особо не нагрузит. Посудите сами: амортизаторы, например, Bilstein — от 3 600, тормозные диски — от 2 500 за штуку (если Brembo), оригинальные тормозные колодки — от 1 200. Да сейчас «Солярис» обслужить дороже выйдет!

На вторичном рынке представлены преимущественно автоматические версии и компрессорные моторы. Что, впрочем, совершенно оптимально с любой точки зрения — будь то обслуживание или прозводительность. «Четверка» с нагнетателем лишена провалов турбированных двигателей и в сочетании с безупречной настройкой автомата делает передвижение (как и положено «Мерседесу») максимально комфортным.

SLK, конечно, далеко не единственный важный автомобиль в 130-летней истории Mercedes. Кратко по основным вехам жизни юбиляра мы прошлись на отдельной странице.

А вот если вас заботит не комфорт и плавность переключений, то впору посмотреть в другую сторону.

«Оппстер»

Если продолжить отматывать в 90-е, то ценнейшим источником информации о мире для нас тогда были видеоигры. По Broken Sword мы изучали английский язык, по Half-Life знакомились с заморским вооружением, намечали must-see места на карте вслед за расхитительницей гробниц (кстати, Tomb Raider — тоже 20 лет!) и учились отличать Lotus от Ferrari по «Need For Speed» и «Test Drive». Этот автомобиль я тоже впервые увидел не в газетных вырезках, а в игре для Playstation «Porsche Challenge» (не путать с Porsche Unleashed!). Сейчас такие вещи автопроизводители выпускают бесплатно на iPhone в качестве промо к выходу новой модели, а тогда за лазерный диск с игрой просили живые деньги. Хотя игра была дрянной на самом деле: пяток унылых трасс, никакой, естественно, физической модели, на выбор только цвет и трансмиссия, а автомобиль всего один — Boxster.

Boxster своим появлением тоже перевернул, только не индустрию. Принято считать, что он спас Porsche от разорения и забвения. Бытует мнение, будто инвестиции в его разработку ( ~1,5 млрд  дойчемарок) были больше, чем стоимость всего бизнеса Porsche ( ~300 млн DM ), включая сувенирные кружки и футболки. Но эти инвестиции окупились с лихвой, позволили материнской компании остаться на плаву и дожить до того славного момента, когда уже Cayenne приведет их к процветанию.

Двигатель спереди, трансмиссия — сзади. Такая компоновочная схема именуется transaxle: КПП и главная передача в сборе расположены у задней оси, что способствует в том числе лучшему распределению массы. Поэтому transaxle встречается на большинстве спорт- и суперкаров — в том числе Maserati, Aston Martin, Ferrari.

На протяжении 70-х, 80-х и отчасти 90-х именно они служили входным билетом в мир Porsche на многих рынках, включая североамериканский, и приносили неплохую прибыль — за счет относительно небольшой себестоимости (шутку про «двигатели от грузовиков Volkswagen» все помнят?) и больших тиражей.

Но к началу 90-х линейка «трансакселей» подвыдохлась, ведь в основе лежали разработки ранних 70-х. Причем разработки «Порше», но для «Фольксвагена», который от них в итоге отказался. Требовалась замена. И ею мог стать другой «отказник» — Typ-984. Это легкий родстер, над которым в середине 80-х Porsche Engineering работала для… испанского SEAT!

Машина должна была стать заднемоторной, а в перспективе — еще и полноприводной. В числе передовых разработок (за 7–8 лет до концепта SLK!) был складной жесткий верх. Правда, с ручным приводом. Но ни заднего мотора, ни полного привода, ни жесткого верха в итоге не случилось. SEAT от проекта отказался, в Porsche его подхватывать не стали. Зато в 1993 г. выкатили Boxster concept — легкий среднемоторный родстер, формой напоминавший гоночные «Порше» пятидесятых — например, 550 Spyder.

За три года на пути от концепта к конвейеру он приобрел более вменяемые черты и максимально унифицировался с 911-м. Да-да! Как минимум на ⅓ Boxster технически повторял старшую модель, даже многие кузовные панели — общие.

При этом разница со старшим братом более чем принципиальная. 911-й — заднемоторник, Boxster — среднемоторник. Двигатель расположен в базе и прямо за спиной водителя. Почему это круто?

Кстати про оппозитник: название Boxster получено путем сложения boxer (горизонтально-оппозитный мотор) и roadster. По-русски получается что-то типа «Оппстера».

Вся эта среднемоторность в сочетании с низким центром тяжести и «МакФерсоном» по кругу раз и навсегда сделали Boxster эталонным спорткаром на каждый день: послушным, лояльным даже к новичку, вёртким, прытким и лишь немного — агрессивным.

На первых порах Boxster оснащался оппозитником объемом 2,5 литра с отдачей 204 л.с. После небольшого рестайлинга этот мотор уступил место 2,7-литровому (220 л.с. и 260 Нм). Под капотом старшей версии — S — прописался 3,2-литровый агрегат (252 л.с. и 310 Нм). У владельца нашего «тестового» автомобиля в коллекции есть обе версии, и он со знанием дела рекомендует смотреть сразу в сторону S-ки.

Да, звучит сложно — «горизонтально-оппозитные» да «компрессорные», но по факту что Boxster, что SLK (ныне 718 и SLC соответственно) были достаточно простыми, или, точнее, не переусложненными автомобилями. Технически совершенными настолько, чтобы легкость бытия и вождения не растворились в сложности технологий.

Новый 718-й впервые в истории сменил «естественный наддув» на турбо, но остался при этом boxer — горизонтальным и оппозитным.

Удивительно, но два десятилетия и два поколения спустя немецкие родстеры концептуально остаются верны той идеологии легкости, обманчивой простоты при неизменном техническом совершенстве.

Что за эти 20 лет не изменилось, так это требовательность спорткаров к качеству топлива. Высокофорсированные моторы во все времена любили первоклассный бензин с высоким октановым числом. Сегодня это линейка G-Drive: G-95 и G-98.

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графика, архивные фото: фирм-производителей

Кирилл Зайцев

Читайте нас в соцсетях:

Сообщить новость