Непобедимые арки: где прокололась [новая Hyundai Elantra?]
«Нависающий над головой водителя потолок, сильные клевки «носом» при торможении, неудобные клавиши приема и отбоя вызова» , — писали мы пять лет назад, отмечая недостатки пятого поколения Hyundai Elantra. Что ж. Клавиши на руле сделали человеческие, «носом» на торможении новая «Элантра» больше не клюёт, хотя рослые пассажиры всё равно задевают головой о стойки кузова при высадке-посадке. В общем, работа над ошибками проделана серьёзная, пусть и скрывается она в основном и не в кнопках.
Аскеза и взрослость
Радикальнейшие перемены кроются в имидже машины, в том, как она подаёт себя при первой и последующей встречах. Пёстрое сочетание разноцветных пластиков невысокого качества, выложенных в причудливые геометрические формы, уступило место спокойной гармонии преимущественно прямых линий и симметрии.
Материалы отделки подтянули к тем, какие приняты на излёте «десятых» годов: верх консоли укрыт накладкой из мягкого полимера, количество цыганского пластика «под серебро» практически сведено к нулю. Elantra стала строже, прямолинейнее, взрослее и аскетичнее.
И во всём современнее: даже атавизм танцующих восьмидесятых — электронные часики — ушли в прошлое. Кое-кому следует у Hyundai поучиться. Что настораживает внутри, так это странная работа климат-контроля и направлений обдува: Elantra либо дует во весь опор тебе в лицо, приближая момент летней ангины, либо дует безопасно вверх, но тёплым воздухом.
Что до рассадки по всем местам, то Elantra по сравнению с предшественницей даже сделала небольшой шаг назад. И той-то мы пеняли на низкий потолок, а здесь, такое ощущение, он стал ещё ниже — и это без всякого люка в крыше. Такова плата за динамичный, а-ля купейный, профиль. Как итог - до 180 см роста высадка-посадка проблем не вызовет, людям более высоким начнут мешать и кромка крыши, и все стойки разом.
С позиции водителя придраться практически не к чему: длина подушки, расстановка валиков бокового подпора, обзор, хват руля, количество и качество регулировок на достойном мировом уровне. Совсем не хочется добавлять «…для корейцев». Они давно в лиге лучших и далеко не на последних ролях.
Если она так хорошо поехала, то где же может крыться подвох? А как и 5, как и 10 лет назад подвох Hyundai кроется в колёсных арках, куда упорно не хотят класть лишние слои шумоизоляции. Поэтому как бы ни была тиха Elantra на малом ходу, а с ростом скорости она расцветает и расцветает всё более богатой палитрой звуков. Фраза про «упорство, достойное лучшего применения» как никогда прекрасно описывает нежелание Hyundai поработать в этом направлении. Хотя за все остальные направления журить их смысла никакого: новая Elantra ещё дальше отошла от азиатского представления о прекрасном в сторону некоей глобальной универсальности. За что её однозначно стоит уважать.
Новая Hyundai Elantra: выводы и ТТХ
За тестовый автомобиль благодарим «Оками Запад» Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский
