Откровения без крови: чего ждать от [Lada Vesta после года владения]
Признаюсь честно: когда мы забирали «Весту» на длительный тест-драйв, то ожидали мяса и крови, крови и мяса. Треснувших ступиц, сгнивших сайлентблоков, клинящих реек, текущих бензобаков. Не то чтобы мы тут такие кровожадные, просто трафик лишним не бывает.
По факту после окончания нашего ускоренного среднегодового пробега всё настолько уныло, что гораздо интереснее поговорить о котиках и шокирующих фактах о них.
Vesta не очень охотно болеет. По большому счету, все нарекания к машине связаны с деталями передней подвески. Так, стойки стабилизатора (см. «линки») умерли парой уже после 2 000 км пробега, но и только. Проблема, кстати, оказалась массовой. И надеюсь, что, пока корректор вычитывает этот текст, АвтоВАЗ уже вставил всё вставляемое всем повинным. Но даже если нет, то меняют линки по гарантии — не стесняйтесь обращаться.
С «Вестой» вообще всё так: детали иностранных брендов (даже сделанные в РФ) работают достойно, импортозамещенные — не совсем. Так, механическая коробка JH3–510 от Renault работает тихо и гладко, а «робот» АМТ из вазовской механики 2180 — не очень. Чешский блок климата нареканий не вызывает даже после тысяч нажатий, а российский текстиль на креслах после стольких же присаживаний топорщится и больше походит на рабочий инструмент бабушки-технички средней школы №77.
Нет-нет, что вы: я патриот до глубины души, но курс на замещение ненашего нашим, поставленный новому президенту АвтоВАЗа, меня несколько смущает. По качеству исполнения Vesta, даже пользованная-перепользованная разными людьми, — продукт высокого уровня и жизнестойкости. Как бы уровень и жизнестойкость не пострадали: замени внутри всё Valeo да Bosсh на магнитогорское — получится как со втулками стабилизатора: то скрипит, то воет, а то и помолчит. И снова завоет. А ещё откажитесь от штатных литых дисков «на шестнадцать» — после 15 000 км замяты все 4, по кругу и не по разу, как ни объезжай ямы. Есть ощущение, что смять их можно даже двумя пальцами — настолько мягкие. Как котики, только диски.
Во владении Vesta дешевле, чем многие «иностранцы» — и даже дешевле, чем японо-тольяттинский Datsun. Помните, у Datsun mi-Do первое ТО обошлось более чем в 7 000 рублей ? У «Весты» первое ТО стоит 6 661 рубль! Это с маслом, фильтром и проверкой хладагента в кондиционере. Мелочь вроде, а на итоговую стоимость владения влияет положительнейшим образом. Пусть и не так, как расход топлива. Опять же вернемся к «Дацуну», который меньше, «бюджетнее», а ест на треть больше.
В итоге на бензин тратятся какие-то сущие копейки, на мойку — копейки (котируется как «ВАЗ»), на ТО — копейки.
Говорю же: скукотища, про котиков рассказывать интереснее, чем про владение «Вестой». Если б сгорела заживо — другое дело, сразу бы появилась тема для разговора.
А так — удачи тебе, Vesta, госномер «У736ЕР 163». Мы отлично провели время. Пусть и скучновато.
Вся хроника нашего с «Вестой» сожительства собрана на специальной вкладке «Наш гараж». Там же про Datsun и Volvo — сохраните в закладки, ну да надумаете купить.
