Сезон бурь: 5 советов, как [не разложить] машину в дождь
«Не справился с управлением», «занесло» — у журналистов есть масса эвфемизмов для водительской неопытности.
У неопытных водителей, в свою очередь, тоже есть куча оправданий — включая «Да у меня ABS и ESP» , «Как-нибудь справлюсь» и «Бог спасет» . ESP и высшие силы хороши до определенного момента. Дальше все-таки нужны рефлексы, реакция и навыки.
Водоотвод
Причины «несправления с управлением» или, там, «заноса» на мокрой дороге в общем и целом похожи на оные на обледенелой дороге: шинам не хватает сцепления для надежного управления. Водоотводом из пятна контакта покрышки заведуют канавки на шине. Если они недостаточно глубоки, то с отведением воды колесо не справляется. Машина как бы приподнимается над дорогой, теряя сцепление.
Произойти это может со всеми, но риск можно минимизировать. В первую очередь — за счет регулярной смены шин. Следите за износом, другими словами.
Животворящие 2 миллиметра
В цивилизованных странах (включая Россию) за минимальную глубину протектора берется 1,6 мм. Если меньше — резина на выброс, больше — можно ездить. В теории. На практике же, выяснили наши финские коллеги, критичной является остаточная глубина протектора в 4 мм — даже при таком износе риск аквапланирования значительно выше, чем у новых колес.
Во многом миллиметры протектора важнее ESP с ABS вместе взятых: электроника лишь поможет скорректировать уже допущенную ошибку, а лишняя пара миллиметров резины — ее не допустить. В любом случае в придачу к технике и экипировке нужны прямые руки и немного смекалки. Слово инструктору по контраварийному вождению, профессиональному гонщику Сергею Жаркову (X-Avto).
Смотрите дальше
Не глядите себе под капот. Чем дальше вы научитесь вести взгляд перед машиной, тем больше времени будет на принятие решения. Особенно если вас окатят из лужи — вы можете лишиться зрения на несколько секунд! Просматривая дорогу дальше, вы сможете заранее составить план объезда всех ям и луж, а также предсказать поведение автомобиля впереди вас.
