Лепим, творим, малюем: креативный тур [выходного дня с Toyota Rav 4]

Провести уикенд можно по-разному. Мы как-то рекомендовали, например, заброшенный Дидинский тоннель, где легко замерзнуть, промокнуть, вспотеть — по очереди, одновременно и не по разу. На этот раз маршрут выбрали более незатейливый — не для драйва, скорее, а для развития мелкой моторики.

На чем

Для путешествий на любые дистанции идеально подходит дизельный универсал, но с ними в наших краях как-то туго. Альтернатива — кроссовер. Мы решили скататься на дизельном Rav 4: во-первых, потому что Toyota россиян дизелями исконно не балует; во-вторых, потому что именно он — кандидат на внутрироссийское производство на питерском заводе Toyota. То есть уже чуточку роднее, чем многие из его соратников.

Дизельный Rav 4 — это «льготные» 150 сил, 340 ньютон-метров тяги и 6-диапазонный автомат в отличие от вариатора у базовой бензиновой версии. Почему он круче, чем даже топовый 2,5-литровый бензиновый мотор? Стоит дешевле, тяги — больше, кривая момента чуть более гибкая (читай — эластичная), ускорение до первой сотни всего на шесть десятых больше.

Управлять лошадьми и ньютон-метрами чуть приятнее, чем в случае с бензиновым мотором: реакции мягче и деликатнее, но отзывчивость несоизмеримо выше. Вибронагруженность, правда, чуть выше: что на холостом ходу, что под нагрузкой. Над изоляцией подкапотного пространства можно бы и поработать.

С чисто туристической точки зрения наш дизельный аппарат не тушуется: в подстаканники влезают не только пол-литровые кружки с кофе, но и литровые бутылки.

Телефон не болтается по всему салону, потому что аккурат под его размеры есть специальный отсек. Тянуться, правда, долго, но особой надобности в этом нет: подключаешь по Bluetooth — и убираешь с глаз долой.

У штатной медиасистемы, помимо навигации, есть онлайн-сервисы, но где-то подписка за деньги, с какими-то смартфонами не хочет «париться» и выходить в Сеть. MirrorLink (система, зеркалящая интерфейс смартфона на мониторе автомобиля) с моим Galaxy Alpha работать тоже не захотела, что странно: в новой «Фабии» работало.

Расположение всех перво- и второстепенных элементов салона раздражения не вызывает: на своем месте и бокс с подлокотником, и ручник находится интуитивно и вслепую.

Из того, что хотелось бы поправить в эргономике и интерфейсе «водитель — машина», — дисплей бортового компьютера: слишком мелко само табло и шрифт, к тому же, бликует на солнце.

Задний диван — успех: завидую пассажирам. На марш-бросках от 200 км и дальше начинаешь особенно сильно ценить обилие места для ног и высокий потолок. Центрального тоннеля нет, мешать ногам нечему. Подлокотник есть — можно облокотиться и смотреть в стеклянную крышу, но у нас этой опции нет — смотри вперед, там тоже интересно.

Багажник нового Rav 4 обычно принято ругать. Да, не рекордсмен, и запаска выпирает, съедая пространство. Но общий объем более чем внушителен (547 литров), и рюкзаков-чемоданов влезает больше, чем есть пассажиров в салоне. Под разную вспомогательную мелочь есть такие же разные небесполезные опции типа сеточек — рекомендую не скупиться.

Проходимость нас волновала по остаточному принципу, но отказаться от прогулки на горы, пригорки и подгорья близ Невьянска мы не смогли — чисто из академического интереса. Все-таки сочетание сложносочиненного рельефа, талого снега, оттаявшей грязи и острых камней зовет и манит.

Для «Рав-4» это — Rav плюнуть: принудительно включить первую передачу в ручном режиме (чтобы не было переключений в ненужный момент) — и внатяг можно и не туда заползти. Аве дизелю опять же.

Геометрии хватает, хотя немалые свесы спереди и сзади поначалу пугали неизбежным контактом с грунтом. Избежали: даже низко висящий «паук» выхлопной системы до земли не достает, если нарочно машину на брюхо не сажать.

Если резюмировать, то в загородных поездках по разным типам покрытия компанией в 3–4 человека Rav 4 почти ничем не раздражает, точно не отвлекает и много чем радует. Общее ощущение: хочется немного больше тишины в салоне. И расхода.

От дизеля ждешь на литр-полтора меньше: при очень умеренном темпе 80–100 км/ч и с 90% времени работающим круиз-контролем расход лишь после дозаправки опустился ниже 8 л на 100 км.

Куда

Маршрут на выходной день на этот раз предлагаем самый лайтовый из возможных: в гости к старообрядцам, в глиняную столицу Среднего Урала — Нижние Таволги. Порядка 60 километров строго прямо до Невьянска, через него по главной насквозь, наскоком через Быньги, еще немного прямо — и вот Нижние Таволги. Если проскочить с утра пораньше, то вас встретит совершенно пустая дорога с минимумом салатовых жилеток и отсутствием прочих соотечественников. После часа дня в наш глиняный музей едут буквально толпами — есть резон проснуться пораньше.

Туристический сервис в родном крае достиг небывалых успехов и высот, поэтому местами можно ехать только по указателям на нужный объект: они большие, яркие и от Невьянска встречаются почти повсеместно.

Зачем

Старообрядцы — это не те, кто крестится двумя перстами. А те, кто не знает о существовании 3D-принтеров. В Нижних Таволгах не знают и сувенирку делают по старинке: глину месят, гончарный круг крутят, красят красками и вручную, еще и в печах обжигают.

Но сначала проверяют эрудицию. Людям с аттестатом о среднем полном переживать не стоит — в грязь лицом не ударите. Люди с оконченным высшим могут блеснуть эрудицией: как про тех же старообрядцев, например. Или про назначение стеклянной крошки, которая по факту — глазурь.

Без глазури толку нет — даже обожженная глина — материал дюже пористый, вся жидкость растечется. Поэтому изнутри и снаружи готовое изделие покрывается защитной пленкой.

Обжиг и защита изделия в программу экскурсии не входит, но другие этапы изготовления можно буквально-таки пощупать.

Только делать это лучше осторожно: глина — материал пластичный, податливый, чуть передавишь — и разлетится твоя заготовка по гончарному кругу.

Процесс завораживает: вращением и пассами рук сырая глина на глазах превращается то в пепельницу, то в вазу, то в кувшин. У меня получилось что-то вроде martini-glass. Как так — сам не понял.

Более осмысленный и кропотливый процесс — визуализация зверюшек. На выбор есть котики, динозаврики и змея. Мне досталась последняя, что как бы намекает.

Поскольку зверушки приходят в виде заготовки, то для придания окончательного лоска их следует доработать напильником и убрать все лишние наслоения.

Далее. Змий, понятное дело, должен быть строго зеленым.

С оттенками вообще трудно: краски не смешиваются, поэтому какой набор цветов есть — с тем и надо фантазировать.

От итогового результата в шоке даже сам манекен:

Творческая жилка изменила нашему фотографу: динозавр из брутального животного превратился в 60-летнюю кокетку, которая хочет верить, что ей 25, поэтому она толсто подводит губы и красит волосы в сиреневый цвет.

Все художества можно оставить себе. Во-первых, они тут никому не сдались. Во-вторых, все равно включены в стоимость посещения.

За креативно-познавательную экскурсию просят 700 рублей с группы до 10 человек. Если раскидать хотя бы на троих, то получится дешевле, чем посмотреть средней руки фильм в среднем руки кинотеатре. Только от лепки и раскраски эмоций, пожалуй, поболее будет.

Toyota Rav 4: ТТХ

Данные приведены для Toyota Rav 4 с дизелем 2,2 + AT
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	2 231
Макс. мощность, л.с./об./мин.	150/3600
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	340/2000–2800
Привод	Подключаемый полный с возможностью принудительной блокировки межосевой муфты
Коробка передач	6-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизаторoм поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона 0–100 км/ч, с.	10
Размеры, мм
длина	4 570
ширина	1 845
высота	1 715
колесная база	2 660
дорожный просвет	н.д
Снаряженная масса, кг	1 705
Шины	225 / 65 R17
Объем багажника, л	506
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	н.д.
загородный цикл	н.д.
смешанный цикл	6,5
Емкость топливного бака, л	60