Что ест твоя машина: [проверяем качество топлива на АЗС]
Как показывает практика, нарваться на плохое топливо можно где и когда угодно — это не зависит от названия, географического расположения и размера заправочной сети. Однако в результатах официальных проверок, пусть и нечастых, все же можно найти закономерность.
В прошлом году Генпрокуратура по поручению президента провела тотальную проверку качества топлива на АЗС. Выяснилось, что претензии клиентов не беспочвенны: в Свердловской области из 14 отобранных проб автомобильного топлива, 8 не соответствовали требованиям. Среди нарушений — повышенное содержание серы, отсутствие сертификатов качества, отсутствие информации об экологическом классе топлива. Чаще всего претензии надзорных органов относились к мелким производителям и продавцам.
Чтобы разобраться, как следят за качеством топлива серьезные компании, журналисты Портала 66.ru отправились на АЗС «Газпромнефть», расположенную на Сибирском тракте в Екатеринбурге. Как объясняют специалисты, судить о качестве топлива по внешним признакам — дело неблагодарное. Его цвет и запах зависят от того, из какой нефти оно сделано.
На заправочные станции топливо попадает с нефтебазы в поселке Шабры, а туда — с Омского НПЗ. По приезду на АЗС водитель передает оператору транспортные и сопроводительные документы. Оператор проверяет, на ту ли станцию пришел продукт, смотрит объем, который находится в бензовозе, сверяет с емкостью, которая есть на АЗС.
Если всё соответствует, сотрудник АЗС и водитель начинают прием нефтепродуктов. Непосредственно перед сливом в резервуары АЗС оператор проверяет топливо на прозрачность, отсутствие примесей, измеряет плотность, температуру и сверяет массу с той, что указана в товарно-транспортной накладной.
Еще одна обязательная ступень контроля — проверка целостности пломб, которые устанавливаются по выходу с нефтебазы. «Это исключает несанкционированные сливы на пути от нефтебазы до АЗС и вмешательство в систему подачи топлива на бензовозе», — объясняет руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в Екатеринбурге Сергей Медовщиков.
Специалисты говорят, что вода попасть в емкость бензовоза не может чисто физически, поскольку все емкости наполняются под завязку — до самой верхней отметки.
Сергей Медовщиков, руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в Екатеринбурге:
— Если хоть какой-то из указанных в документах параметров не соответствует, топливо не принимается, а бензовоз отправляется обратно на нефтебазу. Из каждой секции бензовоза отбираются арбитражные пробы, которые хранятся до полной реализации партии нефтепродукта. Это нужно для того, чтобы разрешить сомнения по поводу качества топлива, если они вдруг возникнут. Можно вскрыть эти пробы и проанализировать, какая партия топлива поступила, и есть ли там отклонения.
Пробы хранятся в полуторалитровых бутылках, в сейфе. Пробы обязательно пломбируются, указывается дата, время, номер партии, и все хранится, пока партия, которая пришла, не будет реализована.
Единственное, что не может проверить оператор — химический состав топлива. Контроль за его качеством осуществляется на нефтебазе. А непосредственно на АЗС это делает мобильная лаборатория.
Фургон с ревизорами может нагрянуть на любую заправочную станцию сети в Екатеринбурге и окрестностях в любой момент — она приезжает по произвольному графику. В месяц происходит около 70 внезапных проверок. Режим работы мобильной лаборатории — 12 часов в день, без выходных.
Надежда Самохина, начальник передвижной испытательной лаборатории:
— Мы контролируем качество на всех этапах пути нефтепродукта — с момента привоза на нефтебазу до поступления в бензобак клиента. Нефтебазы проверяют стационарные лаборатории. На АЗС качество контролируется мобильными лабораториями. Можем отбирать топливо как из топливно-раздаточной колонки, так и из резервуара АЗС или автоцистерны. В лаборатории установлены приборы, которые позволяют в течение 10 минут провести анализ. Основные показатели качества бензина — массовая доля серы, фракционный состав, плотность, октановое число, содержание оксигенатов, углеводородов, бензола.
Сеть «Газпромнефть» реализует топливо класса «Евро-5». Это значит, что содержание серы должно быть менее 10 миллиграммов на килограмм. Итак, проверяем 95-й, один из самых популярных.
С привезённым топливом всё отлично. Идем проверять, что (и главное — сколько) наливается в бензобаки клиентов непосредственно из колонок. Выбираем произвольно — 92-й бензин, третья колонка.
Сотрудник АЗС вооружился специальным прибором — поверенным металлическим мерником. Заказываем 10 литров, наливается 10,03 литра. «Есть допустимая погрешность. Главное, чтобы она была в пользу клиента», — резюмирует Сергей Медовщиков. На каждой колонке установлен фильтр тонкой очистки, он задерживает любые возможные механические примеси. Вообще, фильтры стоят, где только можно: и на нефтебазе, и при сливе топлива в автоцистерны, и в резервуарах АЗС.
После увиденного сложно представить, что после заправки у автомобилиста, например, задергается машина из-за грязного или разбавленного бензина. Но если сомнения в качестве заправленного в бак топлива все-таки возникли, лучше сразу разобраться.
Высказать претензии по поводу качества бензина и запустить процедуру проверки можно несколькими способами:
- Вернувшись на АЗС, где вам залили некачественное, по вашему мнению, топливо;
- Позвонив по горячей линии 8–800–700–6500 (звонок по России бесплатный);
- Съездив в офис сети АЗС «Газпромнефть» на Сакко и Ванцетти, 61 и оставить заявку там.
Сергей Медовщиков:
— В случае обращения клиента по вопросу качества топлива в обязательном порядке проводится расследование. Из бензобака автомобиля клиента отбирается проба, к исследованию также привлекается опечатанная арбитражная проба с АЗС, после чего все материалы направляются в лабораторию.
