Только на 66.ru: гоняем [на Ferrari California по крыше]
Быть автомобильным журналистом и не попробовать на вкус Ferrari — это все равно что умереть девственником в возрасте 30 лет. И вот — момент истины. Три Ferrari California в Екатеринбурге катались в рамках промо-тура Marlboro. Подарок судьбы, грех им не воспользоваться!
Тандем не случаен: хоть табачная реклама на бортах болидов и запрещена, но Ferrari и Marlboro в спорте и жизни поддерживают свою многолетнюю дружбу. Отсюда и выбор машины для продвижения новых сигарет.
Из трех промоутеров мы застали лишь двоих: девушка на белой California умчала куда-то вдаль, нам же на знакомство достались Антон и Ярослав. У этих парней самая лучшая в мире работа: они ездят на Ferrari и... получают за это деньги!
Ярослав, промоутер:
У нас в спиcке около 8 городов. Екатеринбург пока первый на очереди — уже больше месяца здесь находимся. Дальше направимся в Ярославль, Казань, Нижний Новгород, на черноморское побережье. Но там будем меньше месяца.
Машины зарегистрированы в Швейцарии, потому что они собственность Philip Morris. Взяли эту машину, потому что кабриолет. В городах промо-тура общаемся с курильщиками, проводим много мероприятий, которые поддерживают наш бренд. Представляем здесь новые сигареты.
Антон, промоутер:
Как себя чувствуют машины в ваших условиях? Более- менее. Есть какие-то нюансы, конечно. На подъездах к «КомсоМОЛЛу» были у нас проблемы, на ЖБИ дорога не очень. В центре лучше.
Между городами машины перевозят на фурах. В баки заливаем 98-й бензин. Машина на бензин не жалуется, вроде все хорошо. Правда ли, что у нас по условиям страховки скорость ограничена 40 км/час? Нет! У нас есть условие, что не больше 200 км/час. Перемещаться на таком автомобиле и не давить на газ невозможно.
Ярослав, промоутер:
Инспекторы тормозят постоянно. Хотя ПДД мы соблюдаем. Все равно каждый раз останавливают и интересуются. Больше автомобилем, чем документами. Тем более, что они в них ничего не понимают: документы швейцарские, по-русски там ничего не написано, на русском только страховка. Они требуют полис обязательного страхования, а мы объясняем, что вот этот международный полис также является полисом ОСАГО.
Антон, промоутер:
Обслуживать машины пока не приходилось: нам их доставили автовозом, увезут так же. По городу намотали 2 000 км без происшествий. Но если что, запчасти придется заказывать в Москве. Повезут, скорее всего, из Италии — вряд ли их в столице на складе держат. Профильных центров у вас в городе нет. ТО Ferrari проходят через 5 000 км. На каждое нужно готовить тысяч по 100.
Ярослав, промоутер:
Чтобы нам доверили управление этими машинами, ездили на обучение в Италию. Там нас учили всяким экстремальным ситуациям, которые могут случиться на дороге, мы проходили тренинги на треках, гоняли на время.
В управлении машина не тяжелая. Здесь есть режим Comfort, в котором нормально и в городе, в пробках. Реакция на педалях не такая яркая. Конкретно эта модель «Феррари» приближена к городским условиям.
Когда погода позволяет, ездим с открытым верхом. Ощущения отличные. Будто ты не в России, не в Екатеринбурге, а в Монако.
Подвеска почти формульная: двойные поперечные рычаги спереди и сзади, винтовые пружины, поперечные стабилизаторы... О том, как это ощущается на ходу, — чуть ниже. Пока что о движке.
Легким кабриолет не назовешь — 1 810 кг все-таки, сказывается габаритная жесткая крыша, которая съедает пространство в багажнике и весит немало. Но компоновка кузова и шасси сделаны таким образом, чтобы нивелировать лишние массы: агрегаты и все узлы крепятся к несущей структуре из алюминиевых сплавов. В итоге и нужную жестокость сохранили, и постарались максимально облегчить громоздкую конструкцию.
Кресло с десятками изгибов принимает тебя и облегает анатомически верно.
Ferrari California: post scriptum
Знакомясь с California, не мог не вспомнить их: Жиля Вильнёва, Райкконена и, конечно, Михаэля Шумахера, который занимался доводкой и промоушеном этой модели.
Нельзя не вспомнить. Потому что Ferrari и «Формула-1» неразделимы. Потому что сама Ferrari — это «Формула» до мозга костей.
Не та «Формула», что с Фернандо Алонсо и его кустистыми бровями. А та, где дуэль Вильнёв — Арнуа в 79-м. И холивар Хаккинен — Шуми двадцатью годами позже. Исторические параллели — в нашем видеообзоре Ferrari California.
За тестовый полигон благодарим ТРЦ «КомсоМОЛЛ», За шанс познакомиться с машинами — Philip Morris и PR-агентство Red Pepper Текст, видео: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Музыка: Chris Parker — Symphony 2011 Использованы архивные материалы Ferrari media bank, телеканала RTL и любительские съемки тестов болидов F1.
