BRP Can-Am Commander: [Больше ям, больше газу]

Да, именно — квадроцикл side by side (бок о бок), так решили маркетологи Bombardier Recreational Products. Хотя подобную технику часто называют и мотовездеходом, и квадробагги. Этот новый вид транспортного средства появился относительно недавно, в 2003 году, тогда Yamaha выпустила модель Rhino. Так что единое название еще не устоялось.

После «Ямахи» в эту вновь образованную нишу ринулись Polaris и Arctic Cat, а затем японские компании Honda и Kawasaki. Дошло до того, что мотовездеходы с самосвальным кузовом начали выпускать фирмы, специализирующиеся на строительной технике: Bobcat и Caterpillar. Отметились и китайцы, о тест-драйве «сайд бай сайда» CFMoto Z6 вы можете прочесть на страницах нашего портала.

Но специалисты BRP не торопились ввязываться в бой. Собирали разведданные, стягивали силы. И наконец ударили по всем фронтам, выпустив на рынок модель Commander.

Can-Am Commander (под брендом Can-Am компания производит квадроциклы) действительно получился одновременно и очень спортивным, и очень практичным.

Но это нам еще предстояло выяснить. А пока мы сидим на инструктаже, который ведет сам Олег Майоров — руководитель екатеринбургского Оff-road-клуба и организатор многих внедорожных соревнований. Олег призывает беречь технику, говоря о том, что колотят ее обычно журналисты. При этом смотрит на меня: «А что я! Я аккуратно».

Мероприятие, в котором мы приняли участие, — федерального значения. Называется Can-Am Off-Road Week. Его цель — масштабное тестирование техники Can-Am 2011 модельного года.

Тестирование и правда масштабное, длится уже не первый день. В нем принимают участие и клиенты дилерских центров, и сами представители этих центров — надо же знать, как едет то, что продаешь —  и журналисты профильных изданий, приехавшие из Москвы.

На мототехнику BRP устанавливаются двигатели австрийской фирмы Rotax, которая уже более сорока лет входит в состав канадской компании. Мотор «Коммандера» 800R (799 см3) выдает 71 лошадиную силу, превосходя по этому показателю не только равные по объему двигатели конкурентов, но и 1000-кубовый Arctic Cat Prowler.

Причем если в автомобильном мире прямое сравнение с конкурентами в рекламных роликах и буклетах как-то не принято, то в мире внедорожной мототехники это в порядке вещей! У конкурентов так, а у нас вот этак, и при этом у нас сплошные плюсы! Рынок меньше, борьба жестче, конкуренты прямейшие дальше некуда.

Потому рекламщики BRP смело указывают на то, что литровый Rotax на 33% мощнее пресловутого «Арктик Кэта», а сам Commander-1000 еще и наилучший в классе по отношению мощности к массе. Все мотовездеходы, представленные в тесте, именно с таким двигателем.

Еще одна техническая особенность «Коммандера», вызывающая гордость разработчиков и очередное желание маркетологов «пнуть» конкурентов, — подвеска. Спереди применена популярная для такого рода транспортных средств, да и для автомобилей тоже, двухрычажка с А-образными рычагами.

Но ее геометрия такова, что колеса при движении по неровностям перемещаются только вертикально — без лишних смещений в сторону. Благодаря этому мотовездеход не склонен к рысканью на ухабах. Кроме того, эта подвеска обладает еще и антиклевковым эффектом.

Сзади — независимая подвеска с продольными рычагами (ТТi). Такая конструкция уже прерогатива мототехники и широко применяется на обычных квадроциклах Can-Am.

По окончанию инструктажа, получив шлемы, дождевики, перчатки и прочую амуницию, рассаживаемся по машинам — кто в «Коммандеры», кто на квадрики. Погода хмурится, и я выбираю Commander с опционной пластиковой крышей. По дороге мы, конечно, будем меняться техникой, но все же... Забегая вперед, скажу: когда пошел хороший дождь, я сидел верхом на квадроцикле.

Внутри не сказать что очень уютно: жесткий, легко моющийся и устойчивый к повреждениям пластик, но по-спортивному удобно. Спиной ощущаешь жесткое, но неплохо спрофилированное сиденье с развитой боковой поддержкой, а в руках — будто снятый с раллийного автомобиля трехспицевый «бублик».

Все «Коммандеры» оснащены противоугонной системой DESS (Digitally Encoded Security System), в комплект которой входят два «лайт»-ключа, ограничивающие скорость до 40 и 70 км/ч. Максимальная же скорость производителями такой техники по традиции не указывается. Приходится измерять ее опытным путем, естествоиспытатели приводят цифры порядка 115 км/ч.

Звучит команда: заводите моторы. Включив зажигание, нажимаю на кнопку «старт», справа от меня, рявкнув, просыпается двухцилиндровый четырехтактник. После того как обороты выровнялись, с удивлением замечаю, что «мотоциклетный» мотор работает неожиданно тихо.

В ходе поездки выяснилось и еще одно приятное обстоятельство. Если на квадроциклах тепло от двигателя со временем начинает припекать левую ногу (даже через непромокаемые штаны, одетые поверх джинсов), то более объемистый мотор «Коммандера», укрытый кожухом, такого дискомфорта не доставляет.

Перевод селектора вариатора в режим «Н» (прямая передача), несмотря на то, что педаль тормоза нажата, сопровождается ощутимым толчком в трансмиссии. Как выяснилось позже, даже на небольших уклонах side by side, в отличие от автомобилей с автоматическими коробками, скатывается назад, хоть на прямой, хоть на пониженной передаче. Потому при троганьи приходится быстрее продавливать педаль газа, которая первое время казалась очень задемпфированной.

На инструктаже нам велели ориентироваться на позади идущую машину. Если она отстает, следует сбавить скорость, а при необходимости и остановиться. Если все будут так делать, колонна никогда не разорвется. Я веду последний из четырех «Коммандеров», за мной колонна квадроциклов, которая постоянно отстает по причине того, что первый квадр едет ну очень медленно. Его водитель первый раз в жизни оседлал подобную технику.

Останавливаюсь. Жду. Снова останавливаюсь, снова жду. Водитель «Коммандера» №3 меж тем никого не ждет, и голова колонны отрывается все дальше и дальше. «Бибикнуть» нельзя — звукового сигнала нет, а кричать «Эй, подождите нас!» в шлеме бесполезно. Наконец мне все это надоедает. В конце концов дорога одна, не потеряются, а во главе и в хвосте колонны организаторы с рациями — договорятся. И я начинаю догонять ушедшие вперед «Коммандеры».

Скорость более 30 км/ч. Тогда мне казалось, это много, потом, вкатившись, разгонял машину под 60. Не забывайте, что дело происходит на лесной дороге. Ямы, булыжники, небольшие бревна поперек дороги — пустяки. Ловлю себя на том, что специально начинаю наезжать на камни или направлять вездеход в придорожные ямы. Но потом бросаю это «скучное» занятие — «Коммандеру» все равно!

Подвеска при поддержке высокопрофильных мягких покрышек Maxxis Bighorn остается комфортной в любом режиме. Иногда однако хочется приподняться на сиденье, уперевшись в спинку кресла, дабы не отбить пятую точку, но это ничем не подтвержденная «защитная реакция организма».

Side by side отлично слушается руля, полностью оправдывая применение спортивного штурвала. Главное — не забывать, что под колесами мокрая глина и, если неправильно рассчитаешь траекторию, остановиться перед сосной не успеешь. Но каркас и ремни безопасности все же вселяют уверенность, и лично мне ехать на «Коммандере» хотелось быстрее, нежели на любом из опробованных квадроциклов.

Ушедшие вперед «Коммандеры» нагнал быстро. Они тоже остановились, дожидаются остальных. Наконец все в сборе, двигаемся дальше. Впереди брод с твердым дном и глубиной немного выше ступиц колес. Вспоминая, как протекал и швырялся грязью в лицо китайский CFMoto Z6 (да простят меня продавцы канадской техники за это упоминание!) еду аккуратно.

Но быстро понимаю, что такая осторожность ни к чему. Конструкция оперения «Коммандера» хорошо держит волну, и забрызгать одежду или специальные очки можно, только если влететь в лужу на полном ходу. Про отсутствие протечек и говорить нечего.

И раз уж зашел разговор о китайском мотовездеходе, ставшем моим первым опытом знакомства с подобной техникой, отмечу, что Can-Am Commander превосходит его на две головы по всем параметрам. Включая не только качество изготовления и технические характеристики, но и подход к конструированию в целом.

Понимаю, что сравнивать не этично, но мне пока больше не с чем. Правда и стоит Commander в три раза дороже, цены начинаются от 965 000 рублей. Но он того стоит! Да, за эти деньги можно приобрести неплохой кроссовер. Но если в первую очередь нужны именно внедорожные свойства, а здесь Commander легко составит конкуренцию подготовленному профессиональному внедорожнику, понимаешь, что по соотношению цена/проходимость найти что-либо, равное «Коммандеру», сложно.

Конечно, Commander не автомобиль и не предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования, но в случае использования его близь загородного дома, для объезда собственных владений эта проблема отпадает сама собой.

А как же классические квадроциклы, на которые я пересел после того, как прокатился на «Коммандере»? Положа руку на сердце скажу: мне как автомобилисту, сидя в автомобильном кресле, держась за автомобильный руль и работая автомобильными педалями, преодолевать бездорожье гораздо легче! Да и спокойней как-то: не боишься, что опрокинешься. Так что мой выбор — Commander.

BRP Can-Am Commander 1000
Двигатель	бензиновый, с впрыском, 4-тактный, SOHС
Число цилиндров	2
Рабочий объем, см³	976
Макс. мощность, л.с.	85
Макс. крутящий момент, Нм	—
Привод	подключаемый полный
Коробка передач	вариатор с понижающей передачей и системой торможения двигателем
Передняя подвеска	независимая, пружинная, с двумя А-образными рычагами и предотвращающей клевки геометрией
Задняя подвеска	независимая, пружинная (TTi)
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч	~ 115
Время разгона 0-100 км/ч, с	—
Размеры, мм
длина	3004
ширина	1489
высота	1829
колесная база	1925
дорожный просвет	279
Снаряженная масса, кг	587
Шины передние/задние	27х9х12  27х11х12
Грузоподъемность багажника, кг	272 (181 верхний отсек, 91 нижний отсек)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	—
загородный цикл	—
смешанный цикл	—
Емкость топливного бака, л	38

За помощь в проведении теста благодарим официального дилера марки BRP, компанию «Оками Спорт» и Оff-road-клуб Екатеринбург.

Автор: Константин Георге,
Фотограф: Николай Ковалевский.