Toyota Tundra: [по прямому назначению]
Их мудрость, а также жадность не позволяют ввезти в страну тысячи экземпляров модели, чье будущее на нашем рынке выглядит хоть немного туманным. Понятна логика официалов и в отношении пикапов — предлагать покупателю этакий усредненный вариант, по возможности на все случаи жизни: дизельный двигатель, четырехдверная кабина, полный привод, механическая коробка.
Несмотря на то, что в последнее время наметилось некоторое разнообразие: все больше моделей предлагаются с автоматическими трансмиссиями, фольксвагеновский Amarok в базовой комплектации имеет лишь задний привод, а Great Wall давно уже портит статистику маломощными бензиновыми двигателями — все официально продаваемые в России пикапы принадлежат к одному классу (компактному), и по большому счету все под одну гребенку.
Меж тем, появляется все больше людей, желающих иметь большой, полноразмерный пикап, отвечающий их, зачастую специфическим, запросам. Благо на этот случай есть «серые» дилеры и североамериканский рынок — изобилующий огромными машинами данного типа, которые предлагаются в самых разнообразных версиях и комплектациях.
Брутальный Ram (ныне пикапы «Доджа» выведены в отдельный бренд) занимает в такого рода поставках лишь третье место, уступая «Форду» серии F, а лидирует — Toyota Tundra. До определенной степени популярна эта модель и в Екатеринбурге. С одним таким автомобилем нам удалось познакомиться поближе.
В наши руки попала самая короткая версия. Однако ее длина
Что касается длины грузового отсека, то среди «официальных» пикапов «Тундре» и вовсе нет равных — без малого два метра. Тот же Hilux имеет длину кузова
По поводу пикапов у нашего электората бытует множество стереотипов, вроде тех, что «пикап — машина для фермера», «для тех, у кого киоск», «зачем вообще пикап в городе?» и так далее. Недавно к ним прибавился еще один: «Большие, дорогие пикапы «Made in USA» («Тундру» собирают на заводах в Индиане и Техасе) покупают для того, чтобы покрасоваться (читай попонтоваться), а по прямому назначению используют редко».
Может, оно и так. Тем более, что красоваться в той или иной степени свойственно всем людям. Но владелец этой «Тундры» — человек, увлеченный мотоциклами и вообще мототехникой. Кроме спортивного квадроцикла, принимавшего участие в нашем репортаже, у него есть: кроссовый мотоцикл, тяжелый эндуро, снегоход и гидроцикл — одним словом, грузовой отсек не пустует.
А учитывая, что автомобиль имеет простую комплектацию: черные корпуса зеркал и ручки дверей, тканевая обивка сидений, одинарная кабина наконец — понимаешь, что не стояло задачи и попонтоваться.
Toyota — первая из японских компаний — покусилась на святую для американцев нишу полноразмерных пикапов, выпустив в 1999 году «Тундру» первого поколения. Нынешняя Tundra второго поколения, производящаяся с 2007 года, не только габаритами и оснащением соответствует большим «американцам», но и внешне очень похожа на штатовские траки.
Под стать вкусам американской публики и линейка моторов. Дизельных двигателей нет,
Самый скромный из моторов «Тундры» — четырехлитровый V6. Оснащенный системой изменения фаз газораспределения DVVT-i, он выдает 270 л.с. и 377 Нм крутящего момента. Далее идет 4.6 V8 —
А под капотом нашего подопечного стоит самый большой и, как следствие, самый мощный двигатель подразделения Toyota. Объем этого монстра 5.7 л (прямо как у знаменитого джиэмовского small-block). Помимо «Тундры» его устанавливают на соплатформенную «Секвойю», а также на Lexus LX 570.
Есть еще Toyota Tundra, доработанная подразделением TRD (Toyota Racing Development), которая благодаря компрессору Eaton и измененному выпускному тракту выдает 511 л. с. и 746 Нм. Разгон этого автомобиля до 96,56 км/ч (60 миль/ч) занимает 4,4 секунды! Поскольку на все детали TRD распространяется заводская гарантия — Toyota Tundra TRD преподносится как серийный пикап, если с этим согласиться, получается, что Toyota Tundra — самый динамичный серийный пикап в мире!
Американский дух царит и в салоне. И это хорошо. Селектор коробки передач по традиции находится на рулевой колонке, потому посадочных мест — три! А учитывая ширину машины и приличную длину подушек кресел, эти три посадочных места легко можно использовать как одно спальное.
С помощью подножки и поручня на передней стойке запрыгивать на сиденья очень легко. В салоне (или в кабине?) просторно, и во всем чувствуется мощь и основательность. Широкая передняя панель, широкие сиденья. Водительское, кстати, не регулируется по высоте, но этот недочет легко простить, учитывая бюджетность комплектации и практически оптимальное положение кресла.
Подрулевую кочергу на себя и, глядя на индикацию, расположенную на шкале тахометра, вниз до «драйва». Tundra горит желанием тронуться на холостых. Американцы давно поняли: бензиновый двигатель большого объема не только обладает сопоставимой с дизелем тягой, но и выдает ее в широком диапазоне оборотов, в отличие от типичного дизельного мотора, тянущего на низах.
Однако хитрые двойные турбины и турбины с изменяемой геометрией помогли современным дизельным двигателям расширить полку крутящего момента до недостижимых ранее широт, попутно нарастив крутящий момент — но любовь к бензиновым мастодонтам осталась!
Первые минуты за рулем ошеломили: этот грузовичок, оказывается, крайне мягок и тих! Очень комфортная плавность хода, а под капотом шепчет достойный «Лексуса» мотор. С ростом скорости голос мотора все же начал пробиваться через не лексусовскую шумоизоляцию, но это сущие пустяки. Другое дело, что при динамичной езде подвеска перестала успевать отрабатывать неровности.
И несмотря на признания хозяина «Тундры» в том, что он любит ходить на ней «на дальняк», затея эта кажется малопривлекательной. Вертикальные колебания и тряска велики даже на относительно ровных загородных трассах.
Большой пикап отлично откликается на повороты большого рулевого колеса, что в совокупности с мощным мотором подстегивает ехать быстрее.
Впрочем, чего ожидать от грузовика с рессорной задней подвеской, который и не чувствует, что у него в кузове квадроцикл? Все правильно... Но Hilux, оснащенный аналогичной по конструкции подвеской, на нашем тесте ехал лучше! Российские настройки? Зимние шины? Возможно. А возможно и то, что Tundra более тяжелый пикап и рассчитан на большую загрузку! Паспортная грузоподъемность «Хайлакса» 830 кг, а «Тундры» — аж... 825 (?!).
Да, тех. характеристики выдают именно такую грузоподъемность, некоторые источники даже 815. Понятно, что в пикап, подобный «Хайлаксу», можно загрузить и тонну, и две, а в «Тундру» с дуру и все три, но все равно странные какие-то характеристики. Понимают это и «серые» дилеры и, немного смущаясь, предлагают установить на заднюю ось дополнительные пневмоподушки, увеличив тем самым грузоподъемность до 1200 кг.
Наш экземпляр оснащен полным приводом Touch Select (встречаются и заднеприводные версии). Тумблером на панели можно выбирать: заднеприводный режим, полноприводный с автоматическим подключением передних колес и полноприводный с понижающей передачей.
Кроме того, на заднем мосту стоит самоблокирующийся дифференциал, а электроника подтормаживает буксующие колеса. Так что с диагональным вывешиванием, возникшим было в момент съезда с дороги на поле, Tundra справилась легко. Надо бы поискать что-нибудь посерьезней.
Можно попробовать въехать на придорожный овраг, в высокой траве которого уже пасется сгруженный квадроцикл. Полный привод в таком случае лучше задействовать сразу. Передок подключается и на ходу, но электроника электроникой, а на сочной молодой травке сцепление покрышек оставляет желать лучшего, так что не будем насиловать противобуксовочную систему.
Хорошо. Но экшена маловато, а кругом, как назло, комфортно и сухо. Впрочем, есть у нас в запасе один спецучасток — грязевое месиво, чередующееся лужами, которые не успевают высохнуть даже за несколько солнечных дней.
Достойная проходимость, достойная... да, грузоподъемность тоже достойная, вместительный салон, даже с короткой кабиной. Брутальная и одновременно симпатичная внешность. Тойотовско-техасское качество сборки. Чего еще желать? Возможно, меньших эксплуатационных расходов? Извольте.
Ушлые «серые» дилеры позиционируют «Тойоту Тундру» не только как автомобиль на каждый день и на все случаи жизни, но и как крайне практичное и выгодное в эксплуатации транспортное средство. Понятно, что дилерами в этот момент движет чувство наживы, но в любом случае их доводы на этот счет весьма любопытны.
Во-первых, топливо. Как и большинство автомобилей американского рынка, Tundra довольствуется бензином с октановым числом 92. Кому такой «экономии на спичках» недостаточно, переводят свои полноразмерные пикапы на газ. Да, еще пользуются дисконтной картой.
Во-вторых, по документам такие пикапы проходят как грузовики, потому их растаможка обходится почти вдвое дешевле, а транспортный налог ниже втрое — очень кстати для автомобиля с несколькими сотнями лошадиных сил! Владелец этой «Тундры» платит за нее, как за «Газель», порядка
Что касается цены, данный автомобиль, выпущенный в 2007 году и пробежавший на момент покупки около
| Toyota Tundra 5.7 DVVT-i | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров |
8, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 5663 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. |
386/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. |
544/3600 |
| Привод | полный, с автоматически подключаемой передней осью |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч |
160 (ограничитель) |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. |
6,4 |
| Размеры, мм | |
| длина | 5329 |
| ширина | 2030 |
| высота | 1920 |
| колесная база | 3220 |
| дорожный просвет | 259 |
| Снаряженная масса, кг | 2334 |
| Шины | 255/70 R18 |
| Грузоподъемность, кг | 825 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
| городской цикл | — |
| загородный цикл | — |
| смешанный цикл | 14,7 |
| Емкость топливного бака, л |
100 |
За автомобиль для теста благодарим его владельца — Романа.
Автор: Константин Георге,
Фотограф: Николай Ковалевский.
