Volkswagen Passat B7: как-то так

Обзорность? Неплохо, но могло быть лучше: зеркала маловаты, на мой взгляд. Правда, в нашей версии есть камера заднего вида — выручит на парковке.

Эргономика? На другую не согласны! Блок климат-контроля безошибочно находится наощупь, подрулевые переключатели и клавиши на руле до миллиметра просчитаны и находятся именно там, где у нормального водителя лежат руки и пальцы.

Шкалы приборов читаются на ура при любом освещении, а монитор бортового компьютера посередине наглядно выдает всю необходимую информацию.

По сравнению с предшественником изменился задний диван. Причем не столько он сам, сколько ощущения на нем. Места стало чуть больше, на заднем стекле появилась шторка с электроприводом, затемняющие шторки есть и на боковых стеклах. Из воздуховодов поддувает прохладный воздух, а профиль сидения удобен настолько, а материалы отделки так хороши, что появляется чувство собственной важности. Это еще не VIP-статус, но по комфорту уже перерастает бизнес-класс!

А еще на заднем сидении на разгоне вжимает в спинку. Вот спереди такого ощущения нету — ты просто нажимаешь на педаль и получаешь результат. А сзади начинаешь потихоньку возбуждаться, когда шофер продавливает акселератор, и ловишь пузырики внизу живота, когда он начинает перекладывать машину в связках правый-левый. Это Passat умеет божественно!

Усилие на руле на малых отклонениях и при малой скорости очень условное, но при езде побыстрее он радует очень живыми откликами и понятными реакциями. Ну, и шасси прекрасно, это вообще не поддается сомнениям.

Петляющая где-то под Старопышминском дорога коварна: «шикана» переходит в затяжной поворот, который после длинного прямого прострела вновь упирается в связку правый-левый-затяжной. Один оказался слишком длинным. Внезапно затяжным, я бы даже сказал.

И круче, чем казалось на первый взгляд. А подлетели мы к нему на приличной загородной скорости. Тормозить внутри было поздно и небезопасно, потому на полном газу повели машину по дуге, чуть скользнув передней осью на апексе, и пулей вылетели из него, задним умом отмечая небывалую цепкость резины и способность шасси сопротивляться серьезным нагрузкам на грани возможного.

Правда, не с первого раза. Чтобы радары, встроенные в корпус машины, просчитали возможное место остановки, ехать надо очень плотно к припаркованным машинам. Что-то около сантиметрах в 20 от них. Если отъезжаешь на полметра, то просвет он уже не видит.
Когда электроника засекает свободное пространство, надо расслабиться, включить заднюю передачу и получать удовольствие от созерцания руля, крутящегося самого по себе.

И не забывать подтормаживать — машина паркуется на каких-то космических скоростях, потому можно ненароком разложить корму об соседей. В общем, не без недочетов, конечно, но паркуется он и в самом деле сам. Тетеньки оценят.

Хотя целевая аудитория — немного другого пола, и для них на первый план выходят иные параметры.

Ну, например, богатая отделка, приятная наощупь кожа, часики на торпедо... Вроде мелочь, известная еще со времен ВАЗ 2106, себестоимость 2 бакса. Но как разнообразит интерьер!

Или хороший двигатель в паре с расторопной коробкой. Или солидная, серьезно возмужавшая внешность.

Новый Passat явно льстит своим владельцам и унижает хозяев Phaeton: за вчетверо меньшие деньги можно получить машину с почти тем же дизайном, высоким уровнем оснащения и шикарными ездовыми повадками. Кто откажется? Разве что те, кто заглядывается в сторону нового Mondeo... Пожалуй, это его единственный конкурент в столь лакомом классе.

Автомобиль на тест предоставлен салоном «ЗЕТА моторс», официальным дилером Volkswagen

Автор: Кирилл Зайцев

Иллюстрации: Volkswagen AG

Фотограф: Николай Ковалевский