Nissan Patrol: [...в посудной лавке]
Какой же он, чёрт возьми, большой! Хотя это вялое прилагательное: он огромный. Огроменный. Колоссальный. Он гигантский. По-моему, даже больше бегемотов и слонов.
И едет он также: вроде бы, быстро, а вроде, нормально. Водитель серьезно изолирован от дорожной информации, а потому едет тихонечко сам с собою, покачиваясь на волнах и «приклёвывая» носом при торможении.
Есть у нового Patrol какая-то гидросистема гашения поперечной раскачки и кренов, но ее работа ощутима как-то не очень. Ясное дело, что совсем без этих тонкостей высоченный Patrol тупо падал бы на бок при каждом перестроении, но даже сейчас не могу сказать, что крены удалось победить. На дорожных волнах качается тоже здорово, нос при торможении провисает.
В общем, аналогии с яхтой можно продолжить — Patrol и вправду как бы сухопутный, но так-то — плавающий. Плавно утюжит асфальт огроменными катками, слегка плавает по траектории в повороте, покачивается как бы в такт музыке из динамиков...
Ездить далеко, вальяжно и пафосно — вот его призвание. Шустрить он типа умеет, но лучше не надо. Первый мало-мальски серьезный вираж заставляет задуматься о бренности бытия: буквально всем позвоночником и вестибуляркой ощущаешь, как под действием плотного, информативного руля поворачиваются передние колеса, за ними плавно начинает идти средняя часть, а затем доворачивает корма. Странные, в общем, ощущения. На более-менее высокой скорости все эти колебания огромной слоновьей туши начинают пугать.
Nissan Patrol: немного истории
Patrol не зря считается долгожителем и легендой. Появившись впервые в 1951 году, он держался на конвейере 9 лет. В 1960 появилось второе поколение, которое выпускалось без малого двадцать лет!
В 1988 году вышло третье поколение, которое без всяких рестайлингов держалось на конвейере еще десять лет. Интересно, сколько протянет поколение текущее?
Конструктивные принципы в текущем поколении поменялись . Раньше «Патрол» был консервативен до жути: мощнейшая рама, неразрезные мосты, тяговитый мотор.
Сейчас — рама интегрированная, подвеска независимая, коробка — строго автоматическая, движок только бензиновый.
Фермерская брутальность уступила место гламурной эстетике мегаполисов, но такой отход от канонов вполне оправдан рыночным спросом. Сельскохозяйственная техника нынче не в ходу, на настоящее бездорожье выбираются сугубо в качестве развлечения, а налет шика и оболочка роскоши ценится гораздо сильнее. Показатели продаж — наглядное тому подтверждение.
Не удивлюсь, если следующее поколение вообще станет а-ля паркетник: в конце концов, таскать с собой раму и тяжелую коробку передач в городе — не первая необходимость.
| + | Монструозная, колоссальная монументальность, плавная АКПП, простор как в рейсовом автобусе |
| — | Сильные клевки носом при торможении, беспомощная система навигации |
| Данные приведены для Nissan Patrol с мотором 5,6 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), системой непосредственного впрыска топлива (DIG) |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Рабочий объем, см³ | 5 600 |
| Макс. мощность, л.с. | 405 |
| Макс. крутящий момент, Нм/. |
560 |
| Привод | Полный |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | Независимая двухрычажная с гидравлической системой ограничения колебаний кузова |
| Задняя подвеска | Независимая двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона |
6,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 5140 |
| ширина | 1995 |
| высота | 1938,8 |
| колесная база | 3075 |
| дорожный просвет | 274 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 |
| Углы въезда/съезда/рампы, град. | 35/26/24 |
| Объем багажника, л | 550/1490/3170 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 20,6 |
| загородный цикл | 11 |
| смешанный цикл | 14,5 |
| Емкость топливного бака, л | 100 |
