Volkswagen Multivan: [передавайте за проезд]
Машина в своем роде уникальная: у Multivan нет ярко выраженных конкурентов, а ниша, которую он занимает, хоть и небольшая, но крайне востребованная. В какой-то момент отцу троих детей перестает хватать даже «Туарега» или «Прадо», и тут на подмогу приходит вот такой вот вен.
Урвать Multivan из наличия невозможно, и вот почему: пресловутый индивидуальный подход. До кучи: у него нет фиксированных комплектаций. Внутри можно расположить сотню ящичков, какие-то столики, плитки, диваны, сконфигурировать кресла... На один только подбор нужной комплектации может уйти не один месяц жизни. Плюс он есть со стандартной базой и с удлиненной, с полным приводом, с полным приводом и усиленной подвеской... В общем, непросто все это.
В остальном — удобно, очень просторно, но как-то чересчур скучно. Обстановка в кабине утилитарная, оформление — серое, все по-немецки четко... и уныло на вид.
Для водителя и переднего пассажира в наличии десяток подстаканников, несколько бардачков и отсеков под мелкие (и не очень) вещи. Выглядит здорово, требует привыкания: я вот долго не мог отыскать, в какую из ниш засунул видеокамеру. Оказалось, в водительскую дверь...
Кстати, про водителя. Машина как бы не для него создавалась, но немцы позаботились о том, чтобы шофер чувствовал себя не ущемленным. Педали информативные, рычаг коробки передач четкий и податливый, руль отзывчивый, правда, несколько «пустой». Усилие на нем из-за электроусилителя какое-то размазанное и невнятное, на длинных прострелах по прямой начинаешь нащупывать траекторию мелкими подруливаниями, что как-то не очень.
Потому что, по показаниям того же бортового помощника, средний расход за несколько тысяч пробега составил всего 12 литров солярки. Что уже гораздо приятнее.
Да и в целом впечатления такие же: приятные. Машина просторная по-автобусному, едет по-легковому, оснащена как бизнес-класс, да и выглядит — солидно. А если не брать во внимание более бюджетные варианты типа Ford Transit или Fiat Ducato, то и конкурентов у него — кот наплакал. Монополист в общем.
Volkswagen Multivan: за кадром
| + | Впечатляющие возможности трансформации, просторный во всех измерениях салон, уверенная динамика |
| — | Продольная раскачка на волнах, неудобное расположение стояночного тормоза, слабая поясничная поддержка водительского кресла |
| Данные приведены для Volkswagen Multivan с мотором 2.0 л TDI и МКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 968 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 140/6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. |
340/4200 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | Независимая |
| Задняя подвеска | Независимая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Время разгона |
14,2 |
| Размеры, мм: | |
| длина | 4 892 |
| ширина | 1 904 |
| высота | 1 970 |
| колесная база | 3 000 |
| дорожный просвет | ~160 |
| Грузоподъемность, кг | 933 |
| Шины | 205/65 R16 |
| Объем багажника, л | 465 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9.6 |
| загородный цикл | 6.3 |
| смешанный цикл | 7.5 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
