Lexus IS250: [Белый перламутр]
Так что, когда выпала возможность познакомиться с этим автомобилем поближе, я с удовольствием согласился.
На этом IS ездит девушка. Причем Ольга — так зовут владелицу, не получила Lexus в подарок, как это часто у девушек бывает, а купила его сама. В кредит. Благо работа финансиста и докризисное кредитование, а также докризисные цены на «Лексусы» это позволяли.
К марке Lexus у нас в стране отношение особое — это круто, архинадежно и модно.
BMW и «Мерседесы», хлынувшие к нам в 90-х, успели обзавестись и негативным имиджем. Если, например, баварские машины иногда именовали «боевой машиной вымогателей» — с этим отголоском прошлого и по сей день активно борются маркетологи российского представительства компании, то Mercedes на тот момент вообще стал героем анекдотов. Это в него на перекрестке постоянно въезжал «Запорожец», зачастую «горбатый».
Про Lexus так не шутят. Этот бренд если и попадает в поле зрения юмористов, то разве что в таком контексте:
— Какое слово здесь лишнее: стол, стул, кресло, Lexus?
— Ну, здесь три лишних слова.
Лично я склонен считать, что это такой «эффект новичка», который кроме «Лексуса» распространился еще и на более молодой Infiniti — оба эти бренда в лихие 90-е только набирались сил.
Подобная ситуация произошла и со старожилами мирового автомобилестроения — более чем столетней компанией Audi и более чем девяностолетней компанией Bentley. Первая в 90-х только устремилась в премиум-сегмент, а вторая, будучи купленной концерном Volkswagen AG, впервые за долгие годы вышла из тени «Ролс-Ройса».
Впрочем, Ольга, рассматривая также в качестве своего нового автомобиля «трешку» BMW и Mercedes С-класса, остановила выбор на IS по причине лучшего, по ее мнению, отношения к клиенту в автосалоне Lexus. И все.
На вопрос «Как тебе задний привод?» (Оля пересела на Lexus с «Тойоты» Celica) девушка отвечает, что привыкла. Думаю, привыкать пришлось и к маленькому дорожному просвету. На обычном IS он 140 мм, но наш подопечный в версии Sport, и подвеска у него занижена — получается вообще только 120 мм.
На загородных дорожках, ведущих к берегу замерзшего озера, IS то и дело чиркал нижней частью кузова об небольшие снежные бугорки. Хорошо, что практически все его днище закрыто пластиковыми панелями. И пускай назначение этих панелей — снижать аэродинамическое сопротивление и подъемную силу, полезны они и на пересеченной местности.
Неплохо было бы иметь здесь полный привод, но «АйЭсы» с несимметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, в Россию возят только серые дилеры. В отличие от официалов, привезут они и IS350, с 306-сильным мотором, который предназначен для рынков США и Японии. А для Европы есть турбодизель объемом 2.2, в вариантах 150 и 177 л. с.
К нам же Lexus IS первое время поставлялся только с V6 2.5. Этот агрегат оснащен непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и впускным трактом переменной длины. На выходе получается 208 л. с. и 252 Н. м. крутящего момента.
Мотор разгоняет автомобиль быстро и очень плавно. Шестиступенчатый автомат незаметно перебирает передачи, а великолепная шумоизоляция снижает ощущение скорости. Так и на радар легко нарваться, что я и сделал. А вот идти на обгон зачастую страшновато, возможно, это из-за отсутствия ярко выраженного подхвата.
В таких случаях лучше перейти в спорт-режим, а еще лучше — пощелкать подрулевыми лепестками. Коробка реагирует на команды быстро и вверх сама не переходит.
На асфальте Lexus сама непоколебимость и спокойствие. Стелется над дорогой, не замечает мелких неровностей, но и крупные преодолевает достойно. Передняя подвеска здесь не популярный MacPherson, а на двойных поперечных рычагах. Сзади многорычажка, некоторые рычаги которой для снижения массы сделаны полыми.
На скользком покрытии все попытки сорвать автомобиль с траектории гасит очень активная система курсовой устойчивости. С отключенной VSC Lexus начинает красиво мести хвостом. Причем этот «заднеприводный занос», в который так легко при желании пустить машину, как-то по особому будоражит душу. Nostalgie!
И все же для меня вопрос целесообразности заднего привода на «Лексусах» остается открытым. Желание бить конкурентов из премиум-сегмента их же оружием — это понятно. Да и будь тот же IS с приводом на переднюю ось, вряд ли японцы решились бы со временем создать модификацию F, c пятилитровым мотором мощностью 423 л. с. и крутящим моментом 505 Н. м.
Но с другой стороны, есть ведь переднеприводные гибриды СТ200Н и HS250H. А уж переднеприводность недавно появившегося на нашем рынке «Лексуса ES» вообще преподносится как благо. Меньше деталей — дешевле обслуживание, нет идущего к задним колесам кардана — больше простора на заднем сиденье.
С последним утверждением полностью соглашаешься, сидя на заднем ряду «АйЭса». Только здесь все иначе, трансмиссионный тоннель есть — простора нет.
Ольга: «На дороге ко мне и к моему автомобилю относятся по-разному. Кто-то пропускает, кто-то наоборот. Бывает еще как-нибудь не специально накосячишь, догонят, грозно так посмотрят через стекло, увидят меня за рулем — а, девушка на «Лексусе» — все понятно!
А вообще эта машина помогала в тех случаях, когда я меняла работу. Видят, что на «Лексусе» приехала и думают: значит, она, скорей всего, действительно специалист высокого уровня и наверняка стоит той зарплаты, которую указала в резюме. Тем более видят в анкете, что не замужем. Значит, сама себе машину купила».
Цены на модель IS начинаются от 1 497 500 рублей за версию Comfort с восемью подушками безопасности, магнитолой, CD-чейнджером на шесть дисков и двухзонным климат-контролем. Версия Executive обойдется в 1 572 500 рублей и будет отличаться наличием кожаного салона, круиз-контроля, электрорегулировками передних сидений, а также 17-дюймовыми колесами.
Далее идет версия F Sport — 1 716 000 рублей. Аудиосистема на 13 динамиков, би-ксеноновые фары с омывателями, датчик дождя, спортивная подвеска. Из внешних отличий: накладки на пороги, иная радиаторная решетка, спойлер на багажнике и колеса на 18 дюймов. В салоне кожаный руль с лепестками, алюминиевые накладки на педали, потолок черного цвета и спортивные сиденья.
Еще дороже версия Premium, за нее просят 1 750 000 рублей. Спорт-пакета комплектации F на ней нет, зато в салоне деревянные вставки, а сиденья обшиты кожей semi-aniline, передние — с вентиляцией. И наконец, комплектация Luxury с навигационной системой и сенсорным дисплеем на центральной консоли. Ее цена 1 937 500 рублей.
Продается у нас и IS кабриолет. Версия Premium обойдется в 2 258 500 рублей, Luxury в 2 480 000. Дороже только заряженный седан IS F — 3 118 000 рублей. Комплектация одна, но самая богатая, Luxury. Она включает в себя аудиосистему Mark Levinson формата 5.1 с 14 динамиками, 19″ кованые легкосплавные диски BBS, спортивную подвеску, систему управления динамикой VDIM и многое другое.
| Технические характеристики Lexus IS 250 | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 2500 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 208/6400 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 252/4800 |
| Привод | задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с. | 8,1 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4575 |
| ширина | 1800 |
| высота | 1425 |
| колесная база | 2730 |
| дорожный просвет | 140 |
| Снаряженная масса, кг | 1560 |
| Шины | 205/55 R16 |
| Объем багажника, л | 378 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12,7 |
| загородный цикл | 7,0 |
| смешанный цикл | 9,1 |
| Емкость топливного бака, л | 65 |
