Mitsubishi Lancer Evolution IX: [Заряжено и заточено]
Несмотря на то, что Lancer Evolution — автомобиль сам по себе выдающийся — все при нем: и прогрессивный полный привод, и мощный турбомотор, и прочный кузов, дополненный к тому же спортивными
Изначально планировалось, что в данном тесте примет участие еще одна популярная
Владелец «Эволюции» — Александр — модернизировал свою машину по трем основным направлениям: двигатель, тормозная система и подвеска.
Для того чтобы получить большую мощность, нужно сжечь больше топлива, а для сжигания большего количества топлива в цилиндры нужно закачать больше воздуха. Первую часть этой задачи призваны решить форсунки 750сс фирмы Deatsch и топливный насос Walbro.
С помощью перепускного клапана Tial давление турбины было увеличено до 1,7 бар, а для более эффективного охлаждения надувочного воздуха спереди установлен интеркулер Blitz повышенной производительности.
Чтобы улучшить пропускную способность клапанов, установлены распредвалы JUN с увеличенным профилем кулачков. Правильно настроить изменившиеся фазы газораспределения на выпуске помогает разрезная шестерня Tomei. На впуске у «девятки» стоит гидравлический фазовращатель MIVEC, его трогать не стали. Стандартные шкивы приводного ремня заменены на облегченные, марки Summit.
В результате всех изменений, внесенных в конструкцию двигателя, на стенде Dyno Jet он выдал 396 с копейками лошадиных сил. Но это еще не все. Автомобиль оборудован впрыском метанола фирмы AEM, способным добавить
Правда на зиму впрыск отключен, на скользкой дороге мощности и так более чем достаточно, тем более что ни противобуксовочной системы, ни системы курсовой устойчивости на «девятке» нет, они появились только на машинах десятого поколения.
Крутящий момент никто не мерил, но Александр считает, что он не менее 500-550 Н.м.
Чтобы справиться с возросшей тягой, заводское сцепление заменили на усиленное, японской фирмы TODA, с органическим диском. «Керамику» устанавливать не стали по причине того, что задний активный дифференциал Super AYC, способный в повороте докручивать внешнее колесо и тем самым доворачивать автомобиль
Для дополнительного контроля параметров форсированного мотора его оснастили семью датчиками Defi, а салон украсился гирляндами аналоговых приборов.
Для обуздания возросшей мощности тормозная система тоже была модернизирована. Чтобы увеличить ее эффективность и исключить пульсации при интенсивном замедлении, заводские тормозные шланги заменили на армированные, производства Goodridge. Тормозные колодки английской компании Ferodo.
Стандартный Evo IX в свое время предлагался в двух версиях: Sport и Ultimate. Отличия заключались в колесных дисках (в первом случае это литые Enkei, во втором — кованые BBS) и
Зимнюю резину Александр надел на диски от седьмой «Эволюции», а родные амортизаторы поменял на шведские Ohlins. Причем приобрел сразу два комплекта. Первый,
Второй комплект Александр бережет для различного рода соревнований. Это серия гоночных амортизаторов Flag-L с выносными камерами, также имеющих возможность изменять характеристики.
Чтобы ощутить нюансы улучшенной «девятки», мы отправились на автодром Академии безаварийного вождения. Кстати, Александр на этом автодроме бывает часто, участвует в ежесубботнем автофристайле, а когда только приобрел Evolution — прошел в Академии курс контраварийной подготовки.
На холостых оборотах звук двигателя не намного громче, чем у стандартного мотора, и это в основном заслуга системы выпуска. Спинку сиденья — как можно более вертикальней, правую руку — на кожаный шарик рычага КПП, его механизм рассчитан на вес
Автомобиль, провернув все четыре колеса, начал было разгон, но тут двигатель словно поперхнулся и ускорение смазалось. После форсировки мотор стал любить более высокие обороты. Учтем.
Вторая передача. Evolution уверенно лавирует между расставленными конусами. Острота рулевого управления никуда не делась. По ощущениям, подвеска работает так же, как и с амортизаторами Kayaba. Практически без кренов, но чуть мягче: возможно, последнее — заслуга зимней резины.
Впереди длинная дуга, для эффектного прохождения которой автомобиль лучше выставить боком. Газ и
Вообще для правильного прохождение виражей на «Эволюции» нужно сначала сбросить газ, пока машина идет по прямой, загрузив таким образом передние колеса. Затем газом затянуть автомобиль в поворот. На тюнингованном варианте принцип тот же, только газом приходится работать точнее, прибавив в мощности мотор, потеряв в эластичности.
На коротких прямиках модернизированная «девятка», огрызаясь выхлопом и фрезеруя покрышками снег, успевает хорошо разогнаться. Так что при последующем прохождении связки поворотов приходится держать ухо востро.
В трансмиссии выставлен режим «асфальт», наиболее подходящий для скольжений в заносе, что хорошо помогает сократить радиус поворота. Но если переборщить с газом или неправильно рассчитать траекторию, машина задней осью начинает расшвыривать пластиковые конусы.
Хотя, если научится этим правильно пользоваться, можно, когда уже возможности рулевого управления исчерпаны, заправить Evolution в повороты заносом. И все же тесно такому турбомонстру на автодроме. Может, на загородную трассу?
Дорога прямая, но под колесами скользкий от реагентов бетон. Первая, букс. Вторая, букс. Каждый сброс газа при переключениях форсированный двигатель сопровождает красивым «пшиии» перепускного клапана. Есть пробуксовка и на третьей, и на четвертой, и даже на пятой! Зверь!
Интересно, каков будет разгон на чистом и сухом покрытии? Александр обещает около
Стрелка спидометра быстро взбирается вверх, не уступая по скорости стрелке тахометра иного дизельного мотора. Разогнаться удалось до
Порадовали тормоза. Замедление по эффективности вполне адекватно
Подводя итог, можно отметить, что доработанный вариант Mitsubishi Lancer Evolution IX стал не только мощнее, но и требовательней к водителю, тогда как стандартный все же многое прощал. Спортивное сцепление накладывает определенный отпечаток на эксплуатацию автомобиля в городе, а выхлопная система сделает утомительной загородную поездку. Ничего не поделать, область применения данного Evo сдвинулась в сторону автоспорта.
Мнение преподавателя
Если учитывать, для каких целей создавался данный автомобиль (а это различные соревнования и в первую очередь
К сожалению, зимой эта машина не может полностью раскрыть свой потенциал из-за ограниченного сцепления шин с дорогой. Слышал, Александр хочет поставить резину на «гвоздях», в таком случае расклад будет иной.
А вообще для меня основное качество автомобиля — это способность останавливаться быстрее, чем разгоняться. И при выборе машины для соревнования я, пожалуй, предпочту быстрый «сток».
| Дополнительное оснащение | Изготовитель | Ориентировочная цена, руб. |
| Двигатель | ||
| Распределительные валы, клапанные пружины и тарелки |
JUN | 50 000 |
| Система выпуска | Blitz | 40 000 |
| Интреркулер + пайпы | Blitz | 40 000 |
| Перепускной клапан, комплект пружин |
Tial | 10 000 |
| Форсунки | Deatsch | 10 000 |
| Топливный насос | Walbro | 3 000 |
| Система впрыска метанола | AEM | 15 000 |
| Облегченные шкивы | Summit | 5 000 |
| Шестерня разрезная | Tomei | 7 000 |
| Датчики, 7 шт. | Defi | 80 000 |
| Защита картера карбоно-кевларовая |
Group N | 30 000 |
| Сцепление | TODA | 20 000 |
| Подвеска | ||
| Комплект амортизаторов №1 | Ohlins Road&Track |
60 000 |
| Комплект амортизаторов №2 | Ohlins Flag-L | 120 000 |
| Тормозная система | ||
| Тормозные колодки | Ferodo | 8 000 |
| Армированные тормозные шланги |
Goodridge | 5 000 |
| Ремни безопасности четырехточечные |
TRS | 6 000 |
| Mitsubishi Lancer Evolution IX (стандарт) | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения, турбонаддувом и интеркулером |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 280/6500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. |
355/3500 |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | вентилируемые |
| Задние тормоза | вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с. | 5,7 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4480 |
| ширина | 1695 |
| высота | 1445 |
| колесная база | 2600 |
| дорожный просвет | 140 |
| Снаряженная масса, кг | 1465 |
| Шины | 235/45 R17 |
| Объем багажника, л | 430 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 14,6 |
| загородный цикл | 8,2 |
| смешанный цикл | 10,6 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
