Can-am Spider: [упущенное звено мотоэволюции]

И впрямь, любопытно: причудливая такая вещь, ничего не скажешь. Похож на богомола в атаке. Или на кузнечика за мгновение до прыжка.

Производитель обозвал его «пауком», что тоже не совсем подходит к характеру этого… транспортного средства

По духу это ну никак не насекомое. Скорее, гепард: мускулистый спринтер, не лишенный толики комфорта и экстравагантности.

По сути, это мотоцикл, но твердо стоящий на трех колесах

Название соответствующее: трицикл. На трех колесах, но без коляски — то самое недостающее звено развития мототехники. Додумались делать такие байки пока только в Канаде: компания Can-am эксклюзивно их производит, сама же и распространяет по всему миру. Тиражи достаточно большие, продажи единичные. По крайней мере, в Екатеринбурге.

Модельный ряд небольшой: всего две версии, мы познакомились с «младшей» в линейке — Spider Rs

Рык мотора внушает и доставляет: недовольное звериное рычание модифицированного выпуска (хозяин установил прямоток) настраивает на определенные мысли.

200 км/ч по трассе — далеко не предел. Пока инспектор взмахивает жезлом, можно уехать уже далеко

Поэтому Can-am Spider удается остановить крайне редко.

А разгон у него лютый: литровый мотор в паре с секвентальной коробкой передач творит чудеса. 104 нМ и 106 л.с. при массе мотоцикла чуть больше 300 кг – это не разгон, а взлет

Особые ощущения при этом у того, кто сидит сзади. Хочется стиснуть плечи байкера или до побелевших костяшек впиться в специально отведенные ручки.

Особенно в повороте, когда того и гляди вылетишь из седла перпендикулярно земной оси

Трицикл, кстати, в виражах ведет себя покладисто: управляется очень точно, на бок не заваливается (спасибо трем колесам и хорошей развесовке).

Если бы водитель не рвал с места, то в принципе ездить сзади даже приятнее, чем на обычном байке

Секрет хорошей управляемости — в двухрычажной передней подвеске со стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска жестковатая для наших дорог. Но ее настройки можно регулировать. Правда, не так оперативно, как на автомобилях. Чтобы поменять ход передней подвески и режим настройки придется поковыряться гаечным ключом: спецкнопки не предусмотрено.

Колеса и элементы ходовой части выглядят сугубо автомобильными

Это дает повод в рекламных материалах называть Spider «гибридом автомобиля и мотоцикла». Не совсем так. Хотя сугубо автомобильных атрибутов тут немало, это все же хитро спроектированный мотоцикл для дальних марш-бросков в умеренно активном стиле. Сильно буйный норов наездника осаживают электронные системы безопасности.

Can-am Spider — один из немногих мотоциклов с системой стабилизации

За курсовой устойчивостью следит электроника, от блокировки колеса уберегает ABS. Ну, а ворочать передней осью помогает электроусилитель. Наличие последнего здесь спорное: поворачивать сразу два колеса итак можно без особых усилий.

Для летнего gran turismo мотоцикл хорош: сразу два багажника вмещают столько, что мы как-то даже удивились

Вот в этом багажнике умещается шлем и еще куча всякого скарба

В багажник под сидением водителя — еще столько же. Не чемодан, конечно. Но содержимое среднего размера дорожной сумки расфасовывается легко.

Жаль только, что этот жаркий мотосезон, по-видимому, движется к логическому завершению: отъездили. Но прелесть ситуации в том, что в следующем году он откроется раньше, чем для всех байкеров. На трех колесах можно уверенно рассекать уже в конце марта.

Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

За кадром

            

Технические характеристики Spyder RS 09MY
Двигатель
Двигатель	991 — V–Twin EFI
Объем, куб см	998cc
Мощность л.с./кВт	106
Диаметр цилиндра	97
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальный крутящий момент	104Hm при 6250об/мин
Степень сжатия	12:2:1
Система зажигания	Электронная с двойной катушкой зажигания
Система смазки	Синтетическое масло BRP–5W40
Система охлаждения	Жидкостное
Впрыск топлива	Система многоточечного электронного впрыска топлива EFI с двумя дросселями диаметром 51мм
Трансмиссия
Коробка передач	Секвентальная механическая 5–ступенчатая (SM5) с задней передачей или Секвентальная электронная 5–ступенчатая (SE5) с задней передачей
Электрооборудование
Магнето	500Вт
Стартер	Электрический
Шасси
Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
Ход передней подвески	145мм с возможностью регулировки
Задняя подвеска	Качающийся рычаг с одним амортизатором
Ход задней подвески	145мм
Тип рамы	SST Spyder
Рулевое управление	DPS
Шины и диски
Передние колеса	KR21 165/65R14
Заднее колесо	KR21 225/50R15
Передние диски	Алюминиевые 355x127
Задние диски	Алюминиевый 381x178
Тормозная система
Тип	Гидравлическая тормозная система на 3 колеса, управляется ножной педалью
Система передних тормозов	4 поршневые сппорты с дисками 250мм х 6мм
Система заднего тормоза	Однопоршневой суппорт с диском 250мм х 6мм
EBD	Электронная система распределения тормозных усилий
Задние диски	Алюминиевый 381x178
ABS	Анти-блокировочная система тормозов
Стояночный тормоз	Механический, на заднее колесо через суппорт, приводится в действие ножной педалью
Системы безопасности
VSS	Система стабилизации
ABS	Анти–блокировочная система тормозов
TCS	Анти–пробуксовочная система
SCS	Система стабилизации курсовой устойчивости с функцией противодействия перевороту
DPS	Усилитель руля
DESS	Цифровая кодируемая противоугонная система
Габариты
Высота/ширина/длина	1,145/1,506/2,667
Колесная база	1,773
Ширина колесной базы спереди	1,384
Клиренс	11,5
Высота сиденья	737
Сухой вес	317
Емкость топливного бака	25
Приборная панель
S комплектация	6–спицевые диски, сумка SPYDER, отделка сидения Custom white trim seat
Стандартное оборудование
TCS — Traction Control System	Антипробуксовочная система помогает удержаться на заданной траектории
SCS — Stability Control System	Система контроля устойчивости в критическом положении предотвращает потерю контакта колеса с покрытием в повороте
ABS — Anti–lock Braking System	Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении даже на мокром покрытии и распределяет усилия ножного тормоза на все колеса