Разница в деталях, перемены на уровне ощущений. Не более. На тест-драйв мы прихватили с собой дорестайлинговый Pathfinder, чтобы было, с чем сравнивать.
 |
|---|
| Разглядеть визуальные перемены в Pathfinder 2011 с ходу может разве что владелец или фанат |
Ну да, стали аккуратнее. И салон теперь более уютный.
 |
|---|
| Жесткие пластики, конечно, поскрипывают |
Эргономических претензий нет: кнопки и кругляши регулировок всегда находятся в пределах видимости, а их расположение симметрично и логично организовано. Тянуться никуда не надо, привыкать не потребуется.
 |
|---|
| Дизайнерские изменения коснулись, в первую очередь, консоли: |
А сиденья — удобнее.
 |
|---|
| Водительское кресло хитро спрофилировано таким образом, чтобы человеку любой комплекции было удобно |
 |
|---|
| Решение явно компромиссное: |
Объем багажника с поднятыми задними креслами вообще копеечный: 190 литров. Если их убрать, получится 515 литров.
А из-за того, что он вообще есть, страдает средний ряд. Сидеть там, в общем-то, комфортно, но ногу на ногу, к сожалению, не закинешь.
 |
|---|
| Чувствуется ограниченность места для коленей |
Зато угол наклона спинки второго регулируется в широком диапазоне.
Лезем под капот — основное изменение спрятано там.
 |
|---|
| 2,5-литровый дизель стал турбированным, «возмужал» на 16 л.с. и 47 нМ |
Да и расход, по бумагам, снизился до 8,5 литров в смешанном цикле. У нас меньше 13,1 л не получилось. Правда, и ездили не в самых экономичных режимах…
 |
|---|
| По прямой разница в разгонной динамике не очень ощутима: |
Движок, как и подобает дизелю, шумит и вибрирует, но существенно меньше, чем раньше. Видимо, над изоляцией моторного отсека основательно поработали.
За рулем и на ходу комфортно.
 |
|---|
| Все-таки, независимые подвески — это прекрасно: |
Съезжаем сначала в лес, потом в чисто поле.
 |
|---|
| Скорость сбрасываем незначительно, комфорт никуда не уходит |
Стелет мягко, едет плавно, но… не любит поворачивать.
 |
|---|
| В любом вираже почти три тонны массы и сильную «парусность» ощущаешь каждой клеточкой тела: |
Нет уж, скорости за сотню таким внедорожникам противопоказаны. Зато съезжать с асфальта на нем не страшно. В ходе пробегов 66.ru по Уралу, Pathfinder уже показал свою надежность на офроуде: колеи, броды, грязищу он месит как заправский джип.
 |
|---|
| Еще бы свесы покороче, |
 |
|---|
| Несмотря на это, геометрическая проходимость в целом неплохая: |
Но из-за длинной базы без особых стараний Pathfinder можно вывесить. Для большинства нештатных ситуаций есть жесткий полный привод (постоянный) и понижайка — на самый крайний случай. В сочетании с тяговитым дизелем (а он везет почти с холостых, уже около 1000 оборотов) и высоченным клиренсом (почти 25 см!) для заездов по бездорожью подходит вполне.
 |
|---|
| Под колесами — микс из битого кирпича, глины, песка и гравия |
Ни одной живой души в округе, если не считать огромные КАМАзы, которые размалывают эту помесь в крошево и мелкую пыль.
 |
|---|
| Поначалу пробуем ехать на заднем приводе: |
 |
|---|
| Включаем режим трансмиссии Auto: |
 |
|---|
| Момент подключения, кстати, заметен: |
Поведение машины меняется соответствующе: на спидометре 100 км/ч, а Pathfinder плывет по этой «кроссовой трассе», лишь изредка встряхивая седоков на особо крупных камнях.
 |
|---|
| Курсовая устойчивость даже на таком кросс-треке хорошая: |
Такая же ситуация и в поле: дорожного покрытия нет, а машина идет четко, внятно и комфортно. Вообще, едет приятнее, чем на асфальте. Родная стихия все-таки.
 | |
|---|---|
 | Главное, при интенсивном разгоне на таких убогих дорогах не забывать, что все-таки 3 тонны веса придется как-то останавливать Тормозит Pathfinder на всех типах покрытия неплохо, но очень уж сильно клюет носом и уходит с прямой. |
В целом, машина приятная. Уже не кроссовер, еще не вездеход, но солидный вседорожник.
 | |
|---|---|
| | Который на грунтовке и лесной пересеченке более приятен, нежели на асфальте Не генерал, но вполне себе уверенный полковник песчаных карьеров и проселочных дорог. |
Конкуренты
В сегменте среднеразмерных вседорожников конкурентов у Pathfinder хоть отбавляй. Но в этом ценовом пределе (от 1400000 рублей) наиболее близки к нему Honda Pilot и Jeep Cherokee.
Honda Pilot
Среднеразмерный кроссовер от Honda долгое время был доступен только на американском рынке. К нам приехал в конце 2008 года с бензиновым мотором V6. Пожалуй, наиболее технически продвинутый среди одноклассников: помимо хондовской системы изменения фаз газораспределения, он оснащается системой отключения цилиндров. При достижении крейсерской скорости на средних оборотах, три из шести цилиндров отключаются для пущей экономичности.
На асфальте Pilot приятнее Pathfinder`a, но проигрывает ему на бездорожье. Клиренс 200 мм (против 255), а трансмиссия 4х4 использует «паркетную» схему с вискомуфтой. Ни понижайки, ни блокировок: все на автомате.
Комплектаций всего две: Elegance и Executive. Двигатель и трансмиссия одни и те же. Самые заметные отличия — кожаный салон да камера заднего вида. Обе версии — семиместные. Причем, третий ряд реально удобен: с ростом 1,8 м можно спокойно просидеть не один час. Большая редкость в сегменте. Цены — 1471000 и 1727000 рублей.
Jeep Cherokee
Своего рода легенда. Правда, продажи в России не превышают нескольких десятков штук в год: «японцы» у русского покупателя в большем почете.
Возможно, это обусловлено высоковатой ценой: от 1707000 руб. За эту сумму покупатель получает честный внедорожник с 2,8-литровым дизельным или 3-литровым бензиновым двигателем(177 и 205 л.с. соответственно). В наличии — раздатка, блокировки и понижающая передача.
Наш подопытный стоит, примерно, тех же денег.
Цены на Nissan Pathfinder начинаются от 1493500 рублей: «тряпичный» салон, 5 посадочных мест, полный привод, механика, дизельный мотор 2,5 л. Цены на средние комплектации начинаются от 1600000 рублей, а за топовый Pathfinder просят 1809500 рублей. Там найдем 7 кресел, обитых кожей, навигационно-мультимедийную систему с жестким диском, запуск двигателя без ключа, парктроник и литье на 18``.
Краш–тест
Последний раз Nissan Pathfinder безжалостно разбивали еще в 2006 году. За прошедшие годы серьезно ужесточились правила EuroNCAP, а у Pathfinder менялись, разве что, двигатели и трансмиссии, так что к старым результатам имеет смысл прислушаться, но с оглядкой на давность.
Итак, в 2006 году Nissan Pathfinder показал себя крепким середнячком: 4 звезды за защиту пассажиров и водителя, всего три звезды за защиту детей. Негусто, особенно, если учесть комментарии экспертов: при лобовом ударе серьезно страдают ноги и грудь водителя, а при боковом — защита хорошая, нареканий у EuroNCAP не возникло.
Пешеходам стоит бояться наезда Pathfinder, потому что у него травмоопасный бампер и кромка капота, а также нижняя зона лобового стекла.
| | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | | |
| | Тип кузова | вседорожник | |
| | Двигатель | дизельный/бензиновый | |
| | 2,5/4,0 литра | | |
| | Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | |
| | Рабочий объем, см3 | 2488/3954 | |
| | Число клапанов | 16 | |
| | Мощность, л. с. | 174/269 | |
| | Коробка передач | 6-MT/5-AT | |
| | Привод | полный | |
| | Передняя подвеска | Независимая, на двойных А-образных рычагах, с цилиндрическими пружинами | |
| | Задняя подвеска | Независимая, на двойных А-образных рычагах, с цилиндрическими пружинами | |
| | Шины | 255/65 R17 | |
| | Передние тормоза | Дисковые | |
| | Задние тормоза | Дисковые | |
| | Объем багажника, л | 190/515/2091 | |
| | Снаряженная масса, кг | 1990 | |
| | Полная масса, кг | 2793 | |
| | Максимальная скорость, км/ч | 175 | |
| | Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,4/11,5 | |
| | Расход топлива, городской цикл (2,5 л/4 л л) | 11,5/13,2 | |
| | Расход топлива, загородный цикл | 7,6/8,3 | |
| | Расход топлива, смешанный цикл | 9,0/10,1 | |
| | Топливный бак, л | 55 | |
| | ГАБАРИТЫ | | |
| | Длина, мм | 4770 | |
| | Ширина, мм | 1850 | |
| | Высота, мм | 1763 (без рейлингов) | |
| | Колесная база, мм | 2850 | |
| | Колея, передняя / задняя, мм | 1 570/ 1 570 | |
| | Клиренс, мм | 238 | |
Гарантия и ТО
На автомобиль официальные дилеры дают гарантию 36 месяцев с пробегом не более 100000 км пробега. Межсервисный пробег — 15000 километров, на каждом ТО меняют моторное масло и фильтр, проверяют приводные ремни, систему охлаждения, систему управления двигателя, педальный тормоз, ручник. На втором ТО меняется воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания, тормозная жидкость. Стоимость первого ТО у разных дилеров колеблется на отметке от пяти с небольшим тысяч до 7805 рублей. Второе ТО (с учетом всех перечисленных замен) приближается по стоимости к 20000-21000. Третье ТО стоит как первое.
Годовые затраты на эксплуатацию
При среднем пробеге в 25 000 километров Pathfinder обойдется, примерно, в 123000 рублей. Сюда входит:
- затраты на плановые ТО: до 30000 рублей;
- топливо: 65000 рублей;
- устранение текущих неисправностей и поломок: 8000 (противотуманка) до 20000 (ремонт суппорта).
 |
|---|
| Автомобиль на тест предоставлен официальным дилером Nissan, салоном Лаки-моторс. |
Плюсадин. У меня такие же выводы: уже не паркетник, еще не вседорожник. Кстати, Х-траиль тоже так себе... На асфальте инертный и неповоротливый, на просеке бестолковый. Особенно на асфальтовой резине. Уж лучше Кашкай. Тот хотя бы честный: кроссовер и кроссовер, без замашек на офроуд.
тогда уж тигуан :))
Те же яйца, только в профиль. Как был дамской сумочкой, так ей и останется