Ветераны на колесах: [репортаж о пробеге ретро-автомобилей]

На часах 7.30
Первой прибыла «Эмка». Большая часть агрегатов этого экземпляра, включая двигатель, от различных моделей «Волги».

Машина находится в повседневной эксплуатации и совершает дальние пробеги по всей стране
Ее хозяин — частное лицо, по финансовым причинам не может вернуть ей первоначальный облик.

ГАЗ АА – «Полуторка»
В какой-то степени ее можно считать прародительницей «Газели». Компактный грузовичок грузоподъемностью 1,5 тонны.

У «Газели» в кабине попросторней будет!
Сидишь строго вертикально, как будто аршин проглотил. Работали на «полуторках» и женщины, а вот за руль «трехтонки» ЗиС-5 их уже не пускали — машина тяжелая.

Как же в День Победы без «Победы»!
Машина хоть и послевоенная, но имеющая к войне самое непосредственное отношение. Да и проектировать ее начали уже в 44-ом.

В 2004 году этот автомобиль взял первый приз на московской «Автоэкзотике» за лучшую сохранность и реставрацию

Также в составе колонны наши старые знакомые:
БТР -152 и Ford GPW. Едем на заправку.

 

Заправляемся
Благодаря такому размещению бензобака, у «полуторки» бензин в карбюратор поступал самотеком.

Наш путь лежит на улицу Пушкина…

…там уже собрались коллеги из других автоклубов

В итоге Фордов GPW набралось три штуки
Этот как будто только что с передовой.

 

Наш ответ Виллису и Форду
Сразу два «Иван-Виллиса» ГАЗ-67. Эти машины были почти на 300 кг тяжелее Виллиса, но имели двигатель большего объема (3.3 л. против 2.2), что обеспечивало большую тягу. Еще один плюс по сравнению с Виллисом — более широкая колея, а, значит, лучшая устойчивость. Вот только выпущено за годы войны таких автомобилей было 4 851 штука, а Виллисов и Фордов американцы нам поставили около 51000. На заднем плане приемник «шестьдесят седьмого» ГАЗ-69.

За рулем так же тесно, как и в Форде, педали «веером»
Зато двери не ремни, а кусок брезента – зимний вариант!

А это прародитель HMMWV — Dodge WC-51
Наши солдаты называли его «Додж Три Четверти» за грузоподъемность 750 кг (3/4 тонны).

Максимальная мощность 92 л.с, макс. скорость: 87 км/ч
Запаска хоть и немного, но защищает водителя от пуль.

Тоже «полуторка», только модернизированная, ГАЗ-ММ
Мощность увеличена до 50 л.с. (ГАЗ-АА 40 л.с.), усиленна подвеска, переработано рулевое управление и карданный вал.

Главное внешнее отличие от ГАЗ-АА — более простая форма крыльев
Их гнули из кровельного железа. В годы войны выпускался и более упрощенный вариант: с одной фарой, без бампера, глушителя, с деревянной кабиной, тентом вместо крыши и брезентовыми «скатками» вместо дверей.

Пожалуй, главный символ ленд-лиза — Studebaker US6
Тендер на поставку грузовиков в армию США выиграли фирмы GMC и International, а Studebaker американцы поставляли союзникам по всему миру. Этот грузовик привезли из Австралии!

По ленд-лизу мы получили около 100000 этих автомобилей
Мощный мотор (95 л.с, что по тем временам очень не плохо), полный привод и неприхотливость по сравнению с другими американскими и английскими машинами, сделали «Студер» любимцем наших шоферов.

При создании БТР-152 использовался опыт эксплуатации Студебейкеров
Несмотря на то, что БТР послевоенный, на этой выставке он смотрелся вполне органично.

Были на выставке и другие послевоенные автомобили, например ГАЗ-69…

…и амфибия ЛуАЗ-967

Откинув спинку сиденья назад и опустив рулевую колонку, водитель мог управлять автомобилем лежа
Другой защиты от пуль здесь не предусмотрено.

 

Были и мотоциклы
Правда, преимущественно, немецкие.

Как, например, этот BMW
В раскраске африканского военного корпуса.

Или этот Zundapp c оригинального вида коляской

Хотя были и советские
Кажется, что этот М-72 только что с завода: состояние идеальное!

 

Но больше всего понравился этот Харлей, несмотря на то, что был самый «укатанный» (или как раз поэтому)
Справа на руле висит огромная «кобура», в которой находится пистолет-пулемёт Томпсона.