Доллар прямо в эту минуту ЦБ РФ оценивает в 70,79 рублей. Так хорошо не было давно. Впрочем, хорошо только импортерам — экспортеры сейчас теряют. Но время для привоза автомобиля из-за рубежа как будто лучше не придумаешь. К валюте привязана не только стоимость самого автомобиля — таможенные ставки тоже считаются от нее. А евро сейчас — 83,27 руб., юань — по 10,4 вообще.
«Трешка» из Китая за 2 с небольшим открывает наш чарт. Не потому что лучшая, а потому что на A. И, что называется, «сон в руку»: пока готовил текст, соседи привезли себе такое:
| |
|---|
Версия A3 для китайского рынка в спортивном обвесе, со спортивными креслами. Бывает сдеан, бывает хэтч Sportback. Такие 3–4-годовалые экземпляры с пробегами до 20–25 тыс. км можно собрать за два млн с хвостиком, с пробегами чуть больше — до двух.
Китайская A3 — она как не китайская, только чуть длиннее и строго моноприводная. Новые везти невыгодно: после рестайлинга концерн VW вообще всю свою линейку в КНР уводит на моторы 1,5 л вместо 1,4 л. Прибавка — незаметные 10 сил, но они убивают возможность льготного утильсбора. Мощность заявляется в киловаттах, а она у 1,5-литровых моторов чуть превышает искомые 160 л.с.. Но 150-сильные дорестайлинговые A3 еще смели не все (в отличие от родственного Golf, которых в приличном виде с моторами 1,4, говорят, найти в Китае все труднее).
«Лонговые» X1 из Китая заметно дешевле версий с других рынков (но и кузовщина вся — втридорога и только из Китая будет). Зато по цене, которую навесят на Lada Azimut, — M-пакет, «двадцатые» колеса и реально просторный задний ряд.
И под льготный «утиль» и до 160 сил — придется мириться с моноприводом. Полный будет у 2-литровой версии, но там порядок цен получится совсем другой.
Вечно зеленую классику везут отовсюду: Китай, Корея, ОАЭ. Технически к нашей спецификации ближе, пожалуй, корейские версии (где она известна как Avante). Но основные предложения — Китай. Там Elantra продается с неизвестным у нас 1,5-литровым атмосферником и вариатором, а на других рынках — с более привычным 1,6-литровым мотором (Solaris, Creta) и автоматом.
Звезд с неба не хватает, но все есть (до 8 эйрбегов, виртуальная приборка, панорама), в эксплуатации неприхотлива, прослужит долго.
Рестайлинговые «Туссаны» и его собрата от Kia собирают в братском Казахстане, а официалы охотно приторговывают на сторону. Через компании по привозу все попадает к нам. Это глобальные версии «корейцев», у этих машин нет традиционных китайских приколов вроде отсутствия обогревов и сложностей с перепрошивкой: казахские «корейцы» — сразу с обогревами руля и сидений, русский — с завода.
Обе модели далеко не свежие, в ходу с начала этого десятилетия. А оно уже за половину перевалило, но суть та же, что Elantra: старый конь, борозды не портит, всегда в цене на вторичке.
Компактный кроссовер китайского подразделения Honda для местного рынка. В России продаются как будто официально. Только от некоего ООО «Мотор-плейс», Honda нигде не фигурирует. И вместо гарантии — «защита от поломок 3 года». Звучит схематозненько, но во всех остальных случаях и о том речи не идет, если заказываешь и импортируешь в частном порядке.
Машина размером с «Крету», чуть короче 4,4 метров. Мотор — атмосферник, 1,5 л, 124 силы. Тоже, в общем-то, как у «Креты». Привод строго передний, коробка — вариатор. Столько же, кстати, сегодня стоит и экс-Creta, которая ныне Solaris HC: от 2,4 млн рублей.
Классическая CX-5 в этом году умудрилась ненадолго залететь в топ-10 российского рынка по продажам среди новых автомобилей. Их можно встретить даже у официальных дилеров по привычным адресам. Правда, там она сразу будет 4,3+ млн. Потому что «юрики» платят коммерческий «утиль», пошлину и НДС. А если без этого всего в частном порядке, то можно привезти и до 3 млн. А с пробегом 20–30 тыс. км — и подавно за 2 с гаком.
Там знакомый мотор Skyactive — 2 литра, 150 сил. Но привод только передний, потому что машины с китайского рынка, а там 4×4 вообще не в чести. Но даже так это — добротная понятная история, примерно как Tucson, только из Китая все дешевле, чем даже из Казахстана.
В Казахстане собирают сразу 4 модели «Шкоды», но с новым «Кодиаком» компании по привозу отдельно подчеркивают чешское происхождение модели. Хотя они это по недомыслию или от некомпетентности. Доводилось бывать в прежние годы на чешских заводах марки— они корнями в начало XX столетия уходят, и менеджмент мне прямо говорил: ваши-наши заводы в Калуге и Нижнем куда технологичнее, потому что новее. Вряд ли в Казахстане ситуация иная, ну да не суть.
Второй Kodiaq — интересная, просторная, семейная машина с огромным багажником и приятной отделкой. Только вот в Чехии как будто перевелись дизайнеры, и он получился похожим на скуфа с пивным алкоголизмом и ожирением. Которого, до кучи, покусали шершни, и он весь как-то дополнительно раздулся.
Без «Тойоты» нельзя — то скрепа. Из наличия дают много RAV4 и Camry, но пусть будет Corolla в любой из вариаций. На разных рынках она есть и как седан, и как седан подлиннее (технически родственный Levin в Китае), и как приподнятый кросс-хэтчбек. Последний дороже всех: экземпляры с пробегами до 10 000 км в России под ключ выходят под три млн.
Седанчики куда дешевле — их с такими же пробегами привозят до 1,6 млн. Это примерно как новая Granta выйдет, только на хорошую машину похоже, и мотор на добрых 10 сил мощнее.
И не надо дергать механику.