Какое-то «Джеланд» и другие: что и почем продают автодилеры времен резкого роста рынка
Первый важный момент: идет незаметная широкому глазу ползучая локализация производства. Это значит, что китайские бренды без палева разворачивают местную сборку. Changan, Jaecoo, Exeed — все, что раньше было прямым импортом втридорога, приземляется на российскую почву и становится чуть меньше втридорога. Если предыдущие годы приучили нас к «приличная машина — это к трем», то сейчас можно смотреть в сторону годноты «от двух».
 Фото: 66.RU |
|---|
Ну, ладно: там всегда есть звездочка и мелкий шрифт, но прямо сейчас реально уехать из салона на неплохой машине с турбо-шмурбо за 2,5. А даже два-с-половиной — все равно не «к трем». Примеры? Их есть у меня. Omoda этой весной вывела на рынок обновленный кроссовер С5. Их тихонечко собирают в России (чтобы не привлекать внимание санитаров и санкционеров), вилка цен — 2 349 000 — 2 879 000 рублей. По верхней границе даже будет полный привод.
 Фото: 66.RU |
|---|
В питерских Шушарах тихонечко собирают Jaecoo J6, это 2 290 000 — 2 699 000 рублей. Привод, правда, только передний. И пока — под родным брендом, но к дилерам уже подъезжают варианты под прокси-маркой Jeland. Суть одна и та же, но материнская Chery Group чиста перед Мировым Правительством.
 Фото: 66.RU |
|---|
Да, получается немножечко дурдом: нас 4 года приучали ко все новым и новым «дочкам» Chery Group, чтобы сейчас переучивать под «локальные» бренды (Jeland, Tenet, на днях еще какое-то Esteo появилось — раньше мы знали его как Exeed).
Но мне как гражданину Российской Федерации от этого даже радостно, что ли. Пашущие заводы — это лучше, чем простаивающие. Рабочие места — лучше, чем безработица. Пусть они это хоть Jeland назовут, хоть «Алёшенькой». Рабочие места-то — есть. Тачки «от двух с хвостиком» — тоже.
 Фото: 66.RU |
|---|
А остальное — мне трава не расти, лишь бы заводы работали, и все здоровы были. Вот еще один пример «от двух с хвостиком» — Changan CS35 Max, который тоже то ли уже начали, то ли вот-вот начнут собирать в России. Там «хвостик» пока, правда, конский: вилка цен — 2 599 900 — 2 789 900 рублей.
 Фото: 66.RU |
|---|
Но, судя по прайс-листам, это еще экземпляры 2025 года сборки — то есть не локальные. Локальные, судя по сертификационным документам Росстандарта, в продакшен пошли только с 1 апреля этого года. Подождем еще немного, когда местное производство раскочегарится — надо думать, будет «от 2».
Есть и обратные примеры местного производства. Похоже, дирекция бренда Solaris решила выжать напоследок все соки и просит за последние оставшиеся «Креты» под 3. Тут уместно напомнить контекст: после ухода Hyundai-Kia на питерском заводе брендов остались где-то 70 000 машинокомплектов для сборки моделей Solaris, Rio, Creta. Чтобы Hyundai не палить, оперирующая их имуществом «АГР» придумала бренд Solaris. И перезапустила под ним производство знакомых и привычных моделей.
Право обратного выкупа корейцами имущества в Питере истекло зимой. Новых машинокомплектов, судя по всему, не предвидится. «АГР» дособирает из того, что есть, последнее. И продает это за оверпрайс. Пока не было годноты «от 2», еще куда ни шло. Сейчас на «Крету» за 2,8–2,9 я бы смотреть не стал.
 Фото: 66.RU |
|---|
И еще один наметившийся стабильный тренд: сегмент параллельного импорта вошел в некую свою прайм-эру. Частные импортеры с аудиторией разобрались, что нужно везти, что точно возьмут. И сейчас на рынке нет недостачи в новых RAV4, «Тигуанах», Audi. Все для староверов есть, все в ассортименте, правда — с ценовой вилкой 5–6 млн рублей.
Я вот тоже очень люблю Volkswagen, но за новый Tiguan 5+ отдавать не готов. Тем более, на рынке все больше интересного за 2–3. Когда новый российский автопром заработает во всю мочь, может, для староверов с «Тойотами» и места не останется — все будет Jeland и Tenet.
