Репортаж из XXIII века: что показывают на Шанхайском автосалоне
Помню свою первую встречу с китайцами, как сейчас. Год 1996, 97-й максимум. Дальний перрон станции Свердловск-Пассажирский. На путях — состав откуда-то из Сибири или с Дальнего Востока. Из каждого окна по пояс свешиваются галдящие китайцы и трясут барахлом — мочалками, игрушками, плейерами.
«Таганский ряд» на выезде. Или на въезде.
Я еще тогда подумал, что не так и плохо и бедно мы живем. Где-то есть такой Китай, в котором люди вынуждены зарабатывать вот так: садиться на дальней станции с баулом в поезд и ехать через огромную страну, чтобы на привалах срубить несколько жалких юаней. Так же жалко выглядели и сами продавцы. И на артиста Джеки Чана из того крутого фильма про Бронкс они ни разу не были похожи.
Не прошло и 30 лет. Китай в лидерах в телекоме, Китай в лидерах в автопроме, Китай на коне «новой энергетики». И вот уже вчерашние белые господа из Германий и Англий стоят с протянутой рукой в надежде, что им что-то перепадет с бездонного китайского рынка.
Не Франкфурт и не Париж теперь главные мировые автовыставки, Женева вообще ушла в историю, а что там показали в Нью-Йорке — вообще примерно всем наплевать. Все взгляды — на Шанхай.
Там показывают не просто марки и модели — там показывают направления движения и смыслы.
Я честно пытался собрать в какую-то стройную картину отдельные премьеры выставки, но пока я строил одну картину, китайцы представили еще 100 брендов, у которых есть суббренды. И, короче, со счета сбился, сколько всего там покажут в ближайшие дни.
Поэтому сосредоточимся на смыслах и концепциях — в Шанхае прямо сейчас показывают не просто на чем, но как будет передвигаться развитый мир в ближайшие годы.
Гибридизация
Идея с тотальной электрификацией автопарка забуксовала примерно везде. Человечество на ходу выдумывает все новые и новые костыли, но даже с ними владение чистой «электричкой» весьма обременительно: они по-прежнему сравнительно медленно восполняют и сравнительно быстро тратят энергию.
Новый повальный тренд — EREV, электромобили с «удлинителями» хода. Под удлинителями подразумевается простой обычный 1,5-литровый турбомотор. Он не связан с колесами, нужен для подзарядки батарейки. И в такой конфигурации — в связке бензина и электричества — гибриды уезжают все дальше и дальше: уже абсолютная норма — 1200 км, кто-то доезжает до 2000 км, но там какие-то мутные маркетинговые истории.
В Шанхае почти каждая премьера — или только EREV, или в гамме нового электромобиля есть вариант с «удлинителем». Например, Avatr 12. Он приедет в Россию — марка тут официально представлена. Это пятиметровый лифтбек а-ля Panamera, есть чисто электрические и EREV-версии. В электроверсии мощность 312–577 сил, дальнобойность — до 700 км. В гибридном — дальнобойность уже 1155 км, но мощность силовой установки — только 314 сил.
800—1000 вольт
Популярный в наших краях праворульный Nissan Leaf построен еще на 400-вольтовой архитектуре. Это позапрошлый век — сейчас каждая первая премьера на 800-вольтовой платформе. У 400-вольтовой номинальное напряжение —около 360–400 В, а пиковое при полной зарядке ≈403 В. Эта система проверена временем, недорогая и надежная, но уступает 800 В по скорости зарядки, тепловым потерям и весу кабелей.
У машин на 800-вольтовой архитектуре меньше нагрев электрокомпонентов, вся архитектура компактнее за счет меньшего сечения кабелей, а главное — они заряжаются вдвое-трое быстрее 400-вольтовых. И сейчас они — новый стандарт для электромобилей.
Хоть и стремительно устаревают: BYD, например, в Шанхае покажут машины уже на 1000-вольтовой архитектуре! Они еще эффективнее и заряжаются еще быстрее. И в целом характеристики впечатляют.
Вот седан BYD Han L, например:
- основной мотор 789 сил сзади, в топ-версии — еще и 313-сильный мотор на передней оси;
- совокупная отдача — 1102 силы, 0–100 в топ-версии — за 2,7 сек. То есть быстрее примерно всех бензиновых суперкаров.
Но даже не это самое внушительное: с новой линейкой 1000-вольтовых автомобилей BYD показали и новую технологию зарядку. Чем, кажется, задали новый тренд и развязали технологическую войну.
1000 ватт
Вместе с новой линейкой автомобилей BYD показали Megawatt Flash Charger — зарядку мощностью 1000 кВт! Для сравнения:
- городские зарядки в РФ — это обычно 22 кВт, реже — 150;
- Tesla еще только готовится развернуть сеть своих «Суперчарджеров» с отдачей 350 кВт (пока что — 250 кВт).
А BYD до конца года поставит в Китае тысячи зарядных станций по 1000 кВт каждая.
Эти терминалы заряжают батарею со скоростью примерно 2 км пробега в секунду. То есть на 400 км пути «заправиться» можно за 5 минут, а это уже где-то около значений заправки бензинового/дизельного автомобиля.
Правда, переварят такой ток пока не все электромобили. Но BYD и другие работают над наполнением рынка 800- и 1000-вольтовыми машинами, которые смогут.
За ними начали подтягиваться другие. Примерно сразу после анонса BYD свою мегазарядку представили Huawei — и там уже не мегаватт, а полтора мегаватта мощности. Такие зарядки нацелены прежде всего на тяжелые грузовики, но и легковушкам тоже перепадет. С грузовиками Huawei активно экспериментирует, и уже получили результаты вроде полной зарядки аккумулятора емкостью 300 кВт*ч за 15 минут.
Когда пойдет в широкую серию и подтянутся электромобили, которые способны такое переварить, можно будет говорить о революции в этой сфере: впервые за 100+ лет будет решена фундаментальная проблема «электричек» вида «быстрый разряд, медленный заряд». Судя по тому, какие игроки стоят за этими изысканиями и какие там варятся деньги, мы уже недалеко.
Автопилот
Пока мы тут доживаем наш уютный XX век, китайцы вовсю осваивают XXIII-й. Примерно в каждом анонсе фигурирует автопилот 3-го типа автономности: это когда кожаный мешок в салоне еще нужен, но уже — для галочки. Типичное описание новинки Шанхая:
- «…есть функции автономного вождения, включая
- городскую и шоссейную навигацию,
- автоматическое перестроение,
- парковку и запоминание маневров».
Ну и дальше пошло-поехало: «Точность проработки дорог до 99% … экстренное торможение на скорости до 90 км/ч … запоминание маршрутов для сложных парковок».
И это не какая-то ударная премьера — это буквально каждый анонс, коих там сотни и сотни: Hongqi, Avatr, Lucid, какое-то Nio. И каждому автомобилю можно задать точку на карте, он туда доедет по пробкам и припаркуется на финише сам. Или доедет по трассе на скорости до 130 км/ч, а потом тоже припаркуется сам.
Просто отдельная цивилизация. И на чем же она будет ездить в обозримом будущем:
- 800/1000-вольтовые машины
- с моторами по 700–1000 сил,
- которые за считаные минуты заряжаются на мегаваттных станциях,
- между которыми перемещаются преимущественно без помощи кожаного человека.
На всякий случай в гамме есть модификация с «костылем» — удлинителем хода. На случай, если богадельня с мегаваттными зарядками застопорится, у Компартии кончатся субсидии и придется что-то продавать, помимо чистых электричек.
«Обозримое будущее», кстати, — начиная с III квартала 2025. Почти все, что покажут в Шанхае, пойдет на рынок почти сразу после выставки.
Но не к нам. К нам пойдут «Чери Тигго 19 Про Макс» с 1,5 турбо под специально выдуманным брендом.
Типа, там: «НЕЗНАЛЗВЕЗДУ».
