Хиты авторынка пять лет спустя. Как сейчас продаются, ездят и ломаются Skoda Rapid и VW Polo
Полминуточки истории
До начала «десятых» по миру ездили плюс-минус одни и те же глобальные модели. Наш Focus и испанский Focus — это технически была одна машина с поправкой на место производства: Валенсия или Всеволожск (наконец-то они встретились в одном предложении).
К «десятым» автоконцерны решили попробовать такой эксперимент: под каждый крупный регион делать из глобального микса компонентов эксклюзивную машину для местного потребителя. В России и на других развивающихся рынках, например, любили трехобъемники — седаны по-простому, у которых четко выражен передний, средний и задний объем. Так в развивающейся России появился Polo sedan, а в развивающейся Индии — тоже седан, только под маркой Skoda и «мордой» от «Фабии» тех лет. Но посмотрите сбоку:
Под слегка различными кузовами был один набор агрегатов: передняя подвеска от Polo IV поколения, сзади — балка от Golf IV. Микс странный: машины разных классов, поэтому передняя колея получилась чуть у́же, задняя — шире передней. Все вместе придало автомобилям фирменную управляемость, о которой мы еще поговорим.
Если лонжероны (основной элемент силовой конструкции кузова) после восстановления, то выстрелившие подушки безопасности — не самое худшее. Такая машина в принципе никогда не поедет, как задумано. Ее под списание, по уму, на утиль.
В общем, найти что-то хорошее на вторичке — сложно и долго. Хорошие экземпляры, конечно, тоже бывают — и удачно найденный вариант прослужит долгие годы и километры. Вот, к примеру, «Поло» 6-го поколения из-под такси с атмосферным 1,6 л. Проехал 271 000 км на газу (пропан) и только потом начал потреблять чересчур много масла. Сделали эндоскопию: 4-й цилиндр «кончился».
В целом агрегаты такие же, как у «Карока», с теми же слабыми местами и особенностями. Вот только у «Рапида» и «Поло» по непонятной причине гниют глушители. Обилие очагов ржавчины можно встретить и на двухгодовалом авто без привязки к пробегу.
Робот DQ200 (0CW) с мотором 1,4 TSI свои 100 000 км при нормальной эксплуатации проезжает без проблем. Дальше — как повезет. Классический автомат Aisin 09G (в отличие от 8-скоростной версии «Карока») головных болей с заменой масла не приносит и при этом запросто способен пережить мотор. По подвеске классическое слабое место — задние сайлентблоки передних рычагов. Все остальное без проблем ходит больше 100 000 км.
- [Кирилл Зайцев, сменивший три машины на этой платформе, от себя добавляет, что сайлентблоки рычагов передних (задние),1J0 407 181 — и правда расходник с ежегодной заменой. Как и стойки стабилизатора (линки) 6Q0 411 315 G — просто бросьте в багажник парой на год вперед, потом (мне) «спасибо» скажете за прозорливость, когда опять застучат.]
