Самый дешевый кроссовер на рынке: что внутри, как едет? Тест-драйв Livan X3Pro
С этим автомобилем очень удобно упражняться в зубоскальстве и шутках-прибаутках — он их все заслужил. Но. Будем профессионалами. К знакомству с машиной я приступил, четко понимая, что, к чему и куда. Из Китая он выходит за 55 900 ¥. Это 741 234 ₽. Почему по пути к дилеру в РФ 741 234 ₽ превращаются в 1 672 000 ₽ — вопрос хороший. Это как-то связано с дедолларизацией мировой экономики и скорым крахом доллара, но пока — вот так.
 Фото: 66.RU |
|---|
Но вы очень удивитесь: Livan X3Pro не заслуживает ушата помоев. Он едет ровно так, как и должна машина за 740 тысяч. И сделана она на 740 тысяч. И выглядит. Самая понятная и ближайшая аналогия — Lada Xray Cross: на старте продаж в 2018-м он стоил 729 900 ₽. Как и Xray Cross, это не бездарно сделанная, но очень, очень дешевая машина. На родине ЦА, наверное, — наниматели социального жилья. И вот если смотреть на X3Pro через призму пособия по безработице, то вообще никаких вопросов.
 Фото: 66.RU |
|---|
И даже можно повосторгаться. Livan — это выкупленные Geely останки Lifan. Lifan — это, например, Smily, у которого на ходу вылетали передачи из механической коробки. Едешь-едешь — бац, не включается I-я. Потом понимаешь, что III-я вылетела в нейтраль, а IV-я не хочет втыкаться. Да, на новой машине. Те Lifan были на инженерном уровне б е з н а д е ж н ы е машины за «…от 439 900 ₽». Их преемник за 740 тысяч на инженерном уровне хотя бы представляет кое-что.
Тут прямо как в Xray: вайб благотворительной столовой, но сделано руками. Просто посмотрите пару вещей. Они сделаны очень к у л ь т у р н о. Это дверная карта. Она из самого дешевого пластика, который только выпускает условный «Женьшеньский пластиковый комбинат им. трудового красного знамени Интернационала». Но. Над ней точно работал дизайнер с высшим образованием. Он поколдовал с цветами, контрастами и фактурой. Чтобы дверь не выглядела совсем дешево, часть карты отлита под «кожу с ромбиками». Да, с кожей ее можно спутать только на плоской картинке. И с -5 в каждом глазу. Но я как (будем считать, кое-что повидавший) специалист вижу, что тут прямо морочились и работали, пытались сделать так, чтобы покупатель машины за символические 55 900 ¥ не стеснялся своей машины за 55 900 ¥.
 Фото: 66.RU |
|---|
Дальше. Ровно ту же телегу могу толкнуть про конструктив интерьера. Да, снова самые бюджетные материалы из возможных, но тут снова поработали люди с высшим образованием (не исключено — екатеринбургского Арха). И они точно рассчитали, чтобы все панели были подогнаны без зазоров, а «Женьшеньский, им. трудового красного знамени Интернационала, пластиковый комбинат», со своей стороны, подогнал им пластик без амбре, запаха, в о́ н и.
 Фото: 66.RU |
|---|
На этом восторги не заканчиваются. Причем они касаются вещей из 2007 года. «Старых-добрых». К которым индустрия непременно должна вернуться. Подробнее — на интерактивном графике ниже. Кликайте в зеленые точки, чтобы увидеть детали.
Задний диван? Для В-класса — неплох: я «за собой» сижу, и мне не хочется бежать от него в ужасе.
 Фото: 66.RU |
|---|
Багажник… Есть. И неплохой: 400 л для В-класса — достойно. Плюс, благодаря конструкции задней подвески (балка) у него максимально опущен пол, так что влезет много всего — не только пакеты из супермаркета (по «красным» ценникам и акциям).
 Фото: 66.RU |
|---|
Ну и хорошего — всё к этому часу. Перед нами очень бюджетная машина с 1,5-литровым атмосферником и вариатором. Можем расходиться. 1,5-литровый атмосферник и вариатор — это когда ты за рулем и пешеход снаружи ускоряетесь примерно с одинаковой скоростью. Впрочем, после снегопада (или дождя в январе) все и так двигаются с одинаковой скоростью. И очень боятся — каждый о своем. Кто-то — о сохранности переднего бампера. Кто-то — о стоимости восстановления тазобедренного сустава. В этом плане Livan со связкой «атмосферный 1,5 л + вариатор» даже можно считать уместным контексту.
Мотор тот, кстати, трудно идентифицируется. Слышал мнение, что это лицензионная копия «тойотовского» атмосферника из ранних нулевых. Не знаю: корней не сыскал. На «Джили» этот мотор устанавливается с 2016 года. Где он был до 2016-го — ХЗ. В смысле, X3Pro. Но на «Короллах» в кузове IX (E120, E130) и правда были 1,5-литровые атмосферники 110 л. с. / 140 Н*м (у «Ливэна» — 103 л. с ./ 142 Н*м).
 Фото: 66.RU |
|---|
И на этом месте кто-то из вдумчивых читателей скажет: «Старик, а почему ты так лоялен к плохонькой машине? СКОЛЬКО ТЕБЕ ЗАПЛАТИЛИ?!» Нисколько. Вернемся к началу. Перед нами машина за 55 900 ¥. А я как (будем считать, кое-что повидавший) специалист стараюсь быть профессионалом. И говорю про машину за 55 900 ¥, которая сделана за дешево, но руками. Вот есть Haval H3, к работе над которым не привлекали людей с высшим образованием. Он тоже на родине стоит недорого, но он — инженерно безнадежен. А Livan X3Pro — нет.
 Фото: 66.RU |
|---|
Почему оно тогда и тут не стоит 55 900 ¥, а стоит 126 093 ¥? Слушайте, не знаю. Я, вообще, чем дальше живу, тем больше понимаю: на все воля Его. Но, возможно, это как-то связано с рекордной собираемостью в 2024-м утильсбора, повышенного дважды подряд. Он рекордно наполнил бюджет, из которого деньги потекли на новые койко-места в больницах, новые школы, детские сады, дороги и поддержку автопрома.
За такое можно, конечно, и переплатить две цены за Livan X3Pro.
Livan X3Pro: выводы и ТТХ
| + | сделано руками и на все 741 234 ₽ |
| - | колдунство по пути из Китая, после которого ценник — х2,25 |
| Livan X3Pro | Паспортные характеристики |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
За тестовый автомобиль благодарю «Лаки Моторс»