Они называют его «флагман». Тест-драйв нового Chery Tiggo 9

У этого обзора есть «экранизация» — кому привычнее видеоформат, добро пожаловать. И не забудьте подписаться и пролайкать от души!

Без дураков — биографию «Тигго» будут изучать в бизнес-школах. С каких помоев все начиналось, и каков красавец сейчас, а! Всего-то и надо было, что (как учат мамкины психологи) «верить в себя», «идти к своей цели», «жить по мечте» и заказывать инжиниринг под ключ у англосаксов из Jaguar-Land Rover. Те машины собирают не очень, но в фундаментальной разработке — доки.

Когда ТЗ — «Сделайте, как в Mercedes». Но когда у Mercedes подсмотрены худшие практики.

Кнопка ручника же вообще не под рукой — под левым коленом. Там, где у иных «японцев» недавнего прошлого были регуляторы наружных зеркал.

Давайте поможем Даше найти место для ног пассажиров 3-го ряда.

Багажник не впечатлил. Даже наоборот: причудливая форма проема крыши ограничивает кубатуру груза, на 700+ литров не похоже, визуально тут места меньше, чем в Nissan X-Trail T32 и даже «Тигуане». Который на полтора размера меньше и вообще не флагман.

Средний ряд (пока его пассажиров не поразили в правах), напротив, хорош: я «за собой» даже слегка вытягиваю ноги. А потом у меня начинает кружиться голова от нереальности происходящего: у заднего дивана есть не только обогрев, но и вентиляция!

Есть они и у водителя с передним пассажиром, а у водителя еще и массажер встроенный — все приметы преуспевающего буржуа налицо! Только вот почему «низинка» центральной консоли из дубового пластика? И почему мне в пуховике и шапке тесно на водительском месте? Нет ощущения запаса воздуха ни вокруг, ни над головой — настолько, что шапку приходится снимать. Ловлю какой-то вайб самого первого «Дастера» — в нем мы с напарником тоже постоянно терлись локтями. Но где — Duster, а где — «Luxury technology»? То-то же.

Минимум претензий по части динамики — 245 сил честно везут на 245 сил. И в паспортные «8 сек.» до первой сотни верится охотно. Но почему так много звука мотора при малейшем касании акселератора? И почему в смешанном цикле пенсионерского темпа я никак не могу выйти из 10 л/100 км? Соразмерный Kodiaq на той же местности показывал мне 7–8 литров. Это потому, что там нет «Luxury technology»? Вопросы, вопросы…

Про Kodiaq не просто так вспомнил — новый Tiggo 9 играет где-то в той же лиге. Только на 3-й ряд «Кодиака» я помещался, а тут нет. И на торможении тот не рыскал. И руля слушался острее. А стоил на ту пору 2 млн. За Tiggo 9 без маркетинговых ухищрений просят 5 млн (если с вентиляцией заднего дивана). И, в принципе, он того стоит (сегодня все оно стоит 5), но вот момент. Через дорогу дают Citroen C5 AirCross в плюс-минус том же размере, хоть и без третьего ряда. Еще он не «Luxury technologies» и даже не флагман. Но с 5 миллионами я бы пошел в ту сторону. И мне бы дали сдачу. Примерно миллион.

Chery Tiggo 9: выводы и ТТХ

+	динамика, электроника, обдувы и массажер
-	тонкие настройки всего, эргономическое безумие, номинальный третий ряд

За тестовый автомобиль благодарю «ЧЕРИ ЦЕНТР АЦМ НА МАНЕВРОВОЙ»