Я отбивался, но меня заставили: тест-драйв Livan S6 Pro

Последние полтора года мой телефон разрывается от дилерских звонков примерно одинакового содержания.

 — … Братан! Мы взяли дилерство очередного «Кун Лао», приезжай тестить!
 — Спасибо, я предпочитаю Лю Канга.

 — … Братан! Мы взяли дилерство очередного «Фушунь Бао», приезжай тестить!!
 — Звучит как средство от импотенции. Бог миловал, спасибо.

 — … Братан!!! Мы взяли «Куньлунь», приезжай тестить!!!
 — Мне нельзя куньлунь на стороне — я женат.

Смех-смехом, а реально звонят и зовут день через день. Всем отвечаю на самом деле вежливо:

 — Коллеги, очень рад, что вы спасаете бизнес, как можете. Но. Ничего хорошего я про это сказать не смогу. А что смогу — вы не хотите услышать. Вам это не надо, точно говорю.

Как говорили на Урале времен слова пацана — «о́о́о́твечаю».

И это не потому, что я какой-то заносчивый и высокомерный — совсем наоборот. Просто я во всем разобрался, и для себя все понял, и уже довольно убедительно показал в нескольких местах, что все это хваленое разнообразие китайских новообразований на российском рынке дает лишь мнимый выбор.

There is no spoon, Neo. ©

Когда предлагают выбирать из 20–60 одинаковых 4.5 метра, 1.5 турбо, 150 сил, экран шире лобового — я предпочитаю не выбирать вообще. На сложившемся рынке на что денег хватает — то и надо брать. Оно будет такое же, как через дорогу, так что лишь бы лезло в бюджет.

Немного разверну. Кухонные стоны в жанре «Все Машины Одинаковые» сопровождают меня всю карьеру (16 годков тому). Но я к ним всегда был глух. Потому что все машины — разные, даже если вышли из одного лона и семени. SEAT Leon на агрегатах Golf — это не Golf по характеру. В нем чуть ниже посадка, чуть выше оконная линия, сильно острее наружные зеркала — и ты со старта чувствуешь себя в «гонке». Даже если там один, прости господи, и два литра под капотом.

Skoda Octavia на агрегатах Golf — вообще не Golf. Да и какая именно Octavia? «Овощная» с 1.6 и балкой сзади? Или чуть менее овощная 1.4 TSI, но тоже с балкой сзади? Или Octavia с 1.8 TSI и многорычажкой? Это же три разных автомобиля. А есть еще Combi, а есть RS. Находясь внутри одного семейства и его дериватов, я мог напилить контента на двухтомник с прологом и эпилогом. В «китайцах» 4.5 м / 1.5 турбо / экраны шире лобового мне приходится диктовать путевые заметки в диктофон, чтоб не забыть. Потому что — ну что тут скажешь? Только и остается, что цитировать любимого Гая Ричи:

 — А что в машине?
 — Сиденья и рулевое колесо.

©

Но вот после нескольких раундов уговоров я стою в вечерней пятничной пробке в новом Livan S6 Pro. И тут со старта нужна пояснительная бригада — а что за Livan такое? К ближневосточному государству оно отношения не имеет. К красивому кавказскому имени Леван тоже. Знал я, кстати, одного Левана — мой первый гид по Грузии. Учился в школе в параллели с неким Мишико Саакашвили, рассказывал интересное. Но это все тоже не сюда.

Livan — это выкупленные Geely останки другого китайского, Lifan. Мое последнее знакомство с Lifan обернулось тем, что в тестовом Smily на ходу выбивало передачи. Так и ехал: без III и V, с I на II, с II сразу на IV.

Жуткая помойка.

Еще Lifan метили в местные промкластеры, когда это не было мейнстримом. Но кончились все начинания ничем, Lifan бесславно сгинул (с чего бы это). Geely подхватила упавшее знамя, и вот перед нами Livan. В основе — седан Emgrand материнской компании. И надо про него что-то рассказать. Небеса видели — я не хотел. Но вы же сами тянули меня за язык, правда? Что ж…

Это — Китай. Прямо Китай-Китай. Уже не такой позорный, как Lifan Smily с вылетающими на ходу передачами, но Китай. В старорежимные времена сказали бы: «Фабричный». В противовес «кустарному». Но Китай.

Сначала я не могу нормально сесть за рулем. Потом, к слову, тоже: правому локтю мешает высокий центральный тоннель с подлокотником и подстаканниками. Активное экстренное руление исключается сразу: случись что — я не смогу оперативно отработать рулем, потому что правый локоть раз за разом бьется о подлокотник.

Удобной и безопасной позы за рулем за три дня я так и не нашел. Но если бы проблема была только в этом. Детское кресло стандартных размеров наглухо перекрывает замок ремня безопасности. Приходится сначала ставить кресло (с 30-килограммовым детиной) криво и косо, застегивать ремень, ставить кресло ровно. Ладно, когда такие опыты приходится проделывать 2–3 раза в жизни. А если каждый день?..

Места в салоне в самый раз. На грани «впритык». Вроде и не давит ничего ниоткуда. Но четыре человека в зимней одежде — и уже особо не разгуляешься.

Зато ребенку очень нравится вся цветомузыка, которой Livan напичкан по последней китайской моде. Там все в анимациях, все веселое — кайф вообще, «одноклассники не поверят» и «просто обалдеют».

Папа не возражает: графика и анимации плавные, эстетически все неплохо, эргономически — плюс-минус тоже. Но я уже наслышан об историях, как в «китайцах» разом гасли все экраны.

И задумался: в самолетах все хитрое и электронное продублировано аналоговым и кондовым. Как раз на случай отключения хитрого и электронного. Случись что, погаснут оба экрана вдалеке от дома (под Кисловодском в отпуске) — как я узнаю остаток топлива в баке? Как я рассчитаю пробег до заправки? Да и просто текущую скорость знать нелишне. В общем, баловство с цифровыми панелями чем дальше, тем сомнительнее.

Про расход, кстати. За несколько сот километров классического смешанного цикла (трафик/окружная/трафик/окружная) у меня вышло чуть меньше 7 л / 100 км. Приемлемо, современный 150-сильный турбомотор так и должен потреблять. Хотя на Octavia с 1.4 TSI бывало и 4.9 л/100 км. Но то чисто трасса, и где вообще теперь Octavia?

В ездовых дисциплинах Livan S6 Pro неплох. Но и не так чтобы хорош. Он бодро трогается с места, реагирует на команды рулем и весьма недурственно тормозит. С последним, правда, вопросы: производительности тормозных механизмов хватает, но замедление неуверенное из-за бюджетной резины.

Все-таки под уральскую зиму нужен Nokian и Nordman (ныне — Ikon Tyres), а не Gislaved (как тут). К покрышкам же вопросы и в колее: машина начинает очень нервничать и сильно рыскать. Не экономьте на резине, в общем. Неважно, Livan под вами или нет.

В остальном с Livan S6 Pro все более-менее ровно, пока ты монотонно едешь. В пробке же я словил сильное дежавю — словно вернулся на 15 лет назад, когда мы ругали разные VAG’и с ранними итерациями коробок DSG.

«Робот» Livan’а пинается, что твой Аршавин на Евро-2008. Когда поминутно трогаешься-тормозишь, снова трогаешься, снова тормозишь — коробка не понимает, ей то ли на I остаться, то ли на II уйти. Пока уходит на II — передумывает, получается тычок. Такое, в общем, словил ностальжи по Passat CC. За 800 000 ₽.

Тут, конечно, далеко не 800 тысяч: 2,54—2,74 млн ₽. Цифры пугающие, но в текущем историко-экономическом контексте, скорее, адекватные. Это всего 25–27 тысяч евро. На клятом Западе вы за такие деньги возьмете разве что Polo.

Вот такой. Литровый мотор, 80 сил, «ручка». «От 21 590 € с НДС»

На фоне Polo с литровым мотором за 20+ тысяч евро Livan, скорее, неплох. Да, это по-прежнему Китай с облегающим салоном и пластмассовым амбре. Но у него хотя бы передачи на ходу не вылетают.            

Livan S6 Pro: выводы и ТТХ