Заблудившаяся SAIPA
Вопреки всем мантрам о братскости любви и общем особом пути, сотрудничество с иранскими товарищами в гражданской сфере не то чтобы закрутилось. Самый крупный автомобилестроитель Персии — IKCO — даже на словах не спешит на российский авторынок, чуть менее крупная SAIPA на словах поспешила, но так и не дошла.
Старт продаж их автомобилей силами российских и белорусских дистрибьюторов анонсировали прошлой зимой, но в намеченный срок на сайте продолжала висеть заглушка с информацией о том, что первая партия подзадерживается. А потом сайт и вовсе отключили, российский дистрибьютор из темы вышел, «не увидев перспектив иранских авто в России». Белорусский «Лаки Каренси» перспективы видит и продолжает строить планы.
 Фото: 66.RU |
|---|
| В частном порядке региональные дилеры подвозят иранскую продукцию. За IKCO Tara (aka Peugeot 301) на «ручке» просят символические 1,6 млн. |
Планы такие: легковые автомобили сегментов «В» и «С», а также лёгкий коммерческий транспорт. Последнее интереснее всего: SAIPA, помимо легковушек, делает «рабочие лошадки» 151 и (в перспективе) 251. Делает, как умеет, и из того, что есть в стране под санкциями. А в стране под санкциями есть технологии предков: в основе 151-й, например, KIA Pride середины 80-х. У машины моторчик 1,3 л (65 сил), с которыми он очень оптимистично обещает увезти до 725 кг груза. С места оно под полной загрузкой если и тронется, то под горку.
Зато у машины несколько вариантов исполнения, включая открытый кузов, закрытый кузов + несколько вариантов раскраски. Последнее — уникальное торговое предложение: в том же сегменте есть фургончики тольяттинской ВИС-авто на базе «Гранты», те пока идут в безальтернативном белом цвете. Стоят такие «Гранты» 1,67 — 1,76 млн рублей, иранские конкуренты, надо думать, дешевле не будут.
Бруталы BAIC и Jetour
Свято место «Ленд Крузера триста» иже с ним в году ушедшем занял брутальный TANK. Год наступивший эту компанию разбавит ещё двумя лютыми «китайцами». Первый — BAIC BJ60, и у него всё, как любят староверы: рама, жёстко подключаемый полный привод и три блокировки (межколёсных дифференциалов спереди и сзади, центральная). С моторами пока непонятно: на родине он доступен в бензиновом или дизельном виде. Оба агрегата — с наддувом, малокубатурные. Бензиновый, например, — это 2 литра, 266 сил и 406 Н*м тяги. Негусто как для покорителя пустынь и тайги.
У другого перспективного китайского «брутала» в базовом исполнении и того нет: под капотом Jetour T2 / Traveler — полуторалитровый турбомотор (184 силы) в паре с семиступенчатым «роботом». Вообще не лучшее сочетание для долгой пробуксовки, да и передний привод к этому не располагает. Суровой внешности больше соответствует старшая модификация — с двухлитровым мотором (254 силы), полным приводом и трансмиссией на выбор («робот» 7-ст / АКПП 8-ст). Тоже не похоже на заявку в трофи-рейды, хотя весь визуал экстерьера и вся коммуникация бренда об этом прямо кричит.
Элитные сорта Coffee
С неймингом и вариативностью модификаций китайских кроссоверов путаются даже дистрибьюторы китайских кроссоверов. Так, под занавес года в России анонсирован приход бренда Wey — очередной дочки Great Wall. Под наш рынок одну из моделей, Wey Mocha, пришлось переименовывать в Wey 05. Но первые экземпляры пришли к дилерам не как Mocha и не как 05, а… как Wey Coffee 01. Под этим именем предложена партия дорестайлинговой модели с некими техническими особенностями. А в I квартале 2024-го придет рестайлинговая, и уже она будет называться просто 05. Вот как всё легко и очевидно с новоприбывшими китайскими брендами!
По технике там тоже все легко и просто: в Россию Wey 05 придет в форме подаряжаемого гибрида. У него 2,0-литровый бензиновый мотор и два электромотора. Суммарная отдача — 476 сил, то есть массовым хитом машина не станет: при ценнике от 6+ миллионов и с такой налоговой нагрузкой опять получается игрушка для социальных верхов. Низам же промышленность КНР и российские импортёры ничего не предлагают.
Пока из «бюджета» вся надежда на иранских товарищей с их вариациями KIA Pride 1986 года.
