Ненаписанная легенда: сумасшедшая история «Нивы», которая почти порвала «Дакар»
Афиша дебютного марафона «Париж-Дакар»
На старт самого первого «Дакара» вышли сразу 5 экипажей на новеньких (тогда) и хайповых российских «Нивах». Три факта, повышающих градус безумия. Во-первых, ни советская сторона, ни компания-импортер к этому не были причастны — все машины из частных рук и на старт вышли по личной инициативе на сэкономленные карманные деньги участников. Второй момент: машины — чистый сток. Конечно, в салон вварен каркас безопасности, а бензобак увеличенной емкости. Но никаких глубоких изменений в конструкции (и уж тем паче никаких опытов а-ля Race Touareg) не было и в помине. Даже мотор — стандартный 1,6-литровый о 80 «конях». И третий момент: дебютный «Париж-Дакар» был организован очень условно. В целом задача выглядела так.
Организаторы:
— Парни, под вами не пойми какая советская машина, вам надо проехать 10 000 километров по Африке. Ориентиры — ну, типа, на зюйд-зюйд-ост, потом направо, затем от колючки чуть прямее — финиш в Сенегале, там и встретимся. Поддержки никакой, ночуйте где придется. Ах, да: не все аборигены в глаза видели не то что автомобили, — велосипеды, могут и копьем шмальнуть.
10 мужиков на 5 «Нивах»:
— НИ СЛОВА БОЛЬШЕ!
И они правда поехали, и правда через половину Африки по пескам и грунту, правда на стандартных заводских «Нивах» с увеличенным бензобаком и каркасом безопасности, без «техничек» сопровождения. Почему никто до сих пор не снял про это кино — вообще загадка, даже у меня от такого сюжета волосы дыбом встали.
Из пяти вышедших «Нив» до финиша добрались две. Неплохо, учитывая, что это заводская машина, а за рулем — энтузиасты, которые едут куда-то на зюйд-зюйд-ост в сторону Сенегала. Случилось главное — их заметили профессионалы. И профессионалы пошли на «Дакар».
Профессионалы
Дальше в этой истории появляются сразу два имени с Очень Больших Букв. Первое — Жан-Клод Бривуан, раллист и энтузиаст. Второе — Жак Пок (хотя не силен во французском — может, Poch — это «Пох», но тут приличное издание, так что Пок).
Niva Poch на обложке программы Дакара-84
Победить ей так и не было суждено. А к началу 90-х «Нива» вообще выбыла с «Дакара», чтобы возвращаться туда, как Вадим Казаченко на «Дискотеку 80-х»: изредка и в статусе дедули-ветерана в третьем отделении. Как так вышло? В середине 80-х в «Дакар» пришли не просто Профессионалы, а Титаны. Большие транснациональные корпорации с неограниченными бюджетами, раздутыми штатами и непобедимыми монстрами. Ну, просто для справки: весь подиум «Дакара»-1986 оккупировали Porsche со своим монструозным 959. Скромная крошка-«Нива» под управлением Пьера Лартига финишировала рядышком с ними — на нестыдном IV месте. Лучшая из остальных. Но кто заметил?
Dakar «Ниве» не покорился, но на бахах помельче (например, в Испании) она блистала
Параллельно в катастрофе погиб основатель марафона Тьерри Сабин. И символически, и фактически ушла Эпоха. «Дакар» из междусобойчика слабоумных и отважных на стоковых машинах превратился в гонку бюджетов и лучших инженерных умов планеты. Команда POCH, существовавшая на деньги сравнительно маленькой компании и частных спонсоров, на равных тягаться c заводскими грандами вроде Peugeot или Porsche очевидно не могла.
Непобедимый Porsche 959 Paris-Dakar
Возможно, если эту историю докрутить заводской (привет, КАМАЗ) поддержкой и бюджетами — «Нива» бы дожала «Дакар». Но какие «заводские бюджеты» в советской России 1988-го — войска бы из Афгана вывести… И это во всей марафонской истории «Нивы» самое разрывное: всех своих успехов в спорте она добилась исключительно на частной инициативе без поддержки реально больших ребят и при гробовом молчании советской стороны.
«Ниве» вообще не повезло с местом появления. В советской России не знали понятий «маркетинг» и «пиар», поэтому она не получила и десятой доли того признания, которого заслуживала. «Ниву» миру толком недопродали, и никто в мире теперь не знает, что это одна из важнейших машин в истории. Наряду с «Фордом-Т», который открыл эру автомобилизации. Наряду с «Жуком», который посадил на колеса несколько континентов. Советские старцы не знали про маркетинг и пиар, вот никто и не запомнил, что именно «Нива» дала миру самый расхожий и главный в начале XXI века форм-фактор — SUV.
Заяви советская Россия об этом чуть громче, докрути образ «дакаровской» романтикой, припудри песком сенегальской пустыни, поперчи подиумами европейских рейдов — получилась бы легенда автомобильного мира планетарного масштаба. Как получились раллийные, ле-мановские, формульные легенды «Тойоты», «Пежо», «Порше», «Ауди».
Но вот это вот «бы».
Благодарим Музей автомобильной техники за уникальный опыт
