Если кому-то это еще интересно, то вот обзор обновленного Skoda Kodiaq
А поскольку внуков у меня пока нет, невероятные истории из прекрасной эпохи я буду рассказывать вам. Их у меня со «Шкодой» почему-то больше других, а появление «Кодиака» я наблюдал на всем его пути.
Итак, Kodiaq. Точнее, сначала концепт Vision S, который обрисовал черты будущего большого SUV. Мы встретились с ним ровно 6 лет назад в хмурой мартовской Млада-Болеславе на традиционной годовой отчетной конференции Skoda Auto.
Мероприятие само по себе скучноватое, поэтому выманили меня на него именно шансом потрогать концепт. Ситуацию усугубляло то, что в эти же дни жена должна была рожать. Поэтому я держал в телефоне открытым агрегатор с авиабилетами и предупредил нашу сопровождающую Иветту, что в любой момент мне надо будет подорваться на рейс «Прага — Екатеринбург».
Да, в то время был рейс «Прага — Екатеринбург».
Еще прикидывал: «От Болеславы до Праги где-то час, еще пара на предполетную суету, еще три часа лету — в принципе, успеваю, даже если жена вдруг начнет без меня».
Но подрываться не пришлось, в порт я поехал в штатном режиме. На прощание Иветта обняла меня, тепло улыбнулась и пожелала счастливого narozheniny — или что-то в том же духе на чешском.
За пределом семейного круга она единственная была в курсе наших «сносей».
… Дальше был серийный Kodiaq в центре Берлина — столицы главного европейского рынка. Из-за Дня знаний вся группа немолодых отцов после «линейки» летела из Москвы последним возможным рейсом, что создало определенный напряг. В штатном режиме на презентацию мы успевали впритык. В нештатном…
Мэр города Кодиак на 14 000 жителей, Аляска. Кажется, это был в принципе первый ее выезд за пределы поселка — и сразу в какую-то Европу за 8000 км от дома.
Конечно, все прошло нештатно. Берлинский аэропорт «Шёнефельд» — это какой-то позор на карте Европы, это что-то ближе к автостанции в Салде. Он мелкий, тесный, душный, поношенный и очень неуютный. А к российским туристам у немецких погранцов «любовь» особая: а зачем приехал? а когда обратно? а билет вообще есть? а покажи! — и так 100 раз, с каждым прилетевшим. В Италии, например, пограничники в мой паспорт даже толком не заглядывали никогда — просто наобум шлепали штамп и продолжали курить, закинув ноги на стол.
Митингующий Берлин. Удивительно, но в кадре нет автозака.
Kodiaq презентовали в каком-то моднейшем арт-пространстве, где со сцены вещал тогдашний шеф-дизайнер «Шкоды» Йозеф Кабан. Пан Кабан был артистичен, убедителен и буквально сиял, как богемский хрусталь, на грани которого он опирался в своем творчестве.
Мы с моим другом (лучшим ютюбером Игорем Анатольевичем Бурцевым) присвистывали:
— Прикинь: чех, выпускник Братиславского «арха», в Берлине учит немцев, как делать машины.
Лучший свадебный кортеж ever. Три горшка, 70 сил, полный контроль и единение. А еще — один из самых неприятных диалогов в биографии: «Пан Зайцев, это прокат. Кажется, вы улетели с документами на машину». Класс. Я уже в Кольцово.
За воспоминаниями о Вацлавской площади я прихожу к мысли, что Kodiaq за минувшие годы изменился не так сильно, как жизнь вокруг. Да. Двуспицевый руль стал приметой базовой комплектации. Как и диодная оптика, например. А за доплату можно вообще матричные фары заказать — а это вообще самая лучшая опция, которую можно придумать. Проверьте при случае, как светят такие фары на перегоне где-нибудь в глухих лесах Костромы в декабрьской пурге, и вы никакие другие фары больше видеть не захотите, потому что после матричных ты с любыми — как слепец.
Но в целом он тот же. Хотя и — да: Kodiaq обновился тут и там, идет в ногу со временем. Но прямо сейчас меня терзает другая мысль. Из холодного марта двадцать второго он кажется мне едва ли не последним шансом потрогать настоящий европейский автомобиль, нарисованный в духе европейских традиций и настроенный учениками европейской подвесочной школы.
Он плотный, он цельный, он местами грубоватый, но стопроцентно отесанный. Я уверен в нем хоть на заснеженном серпантине где-то между чешским Пецем и польским Вроцлавом, хоть на загаженном реагентами «Россельбане». Он разгоняется, поворачивает и тормозит ровно так, как умеют только европейские автомобили. Не валкие «американцы» с дубовой пластмассой в салоне и не азиатские кроссоверы, которые созданы для людей, что не любят ездить. Нет, Kodiaq — автомобиль европейский, а значит, пилотажный, насколько вообще может быть пилотажным без малого пятиметровый SUV.
Смотрите на Kodiaq под этим углом. Накануне безвременного зависания в изоляции от европейских так называемых ценностей и с нависшей угрозой поглощения рынка (рынка?) «китайцами» большой чешский медведь вполне может оказаться реликтом, ископаемым, музейным экспонатом, который внукам будешь показывать со словами:
— Смотри, Акинфий, какие были в наше время!
— А почему ты плачешь, деда?
— Да это соринка прост с лаптя в глаз залетела…
За тестовый автомобиль благодарим «Асмото Славия»
