У нас было четыре часа, старая «Волга» и полсотни соперников. Ретро-ралли на Урале глазами экипажа 66.RU
— «Братан, тачка у вас — просто 3#&$! И кепка!» — с интонациями рэпера Сявы кричит похожий на черта парень из «Шкоды». Дед на остановке долго смотрит и начинает хлопать в ладоши. Усатый мужик в кепке и «Дастере» скупее на эмоции, но и он ставит «Класс!» нашей «Волге». Ему ли не знать толк, ведь все усатые мужики в кепках с «Волг» пересели сначала на «Логаны», а потом на «Дастеры».
«Волга» под нами — не совсем чтобы «Волга», и на какое-нибудь серьезное мероприятие с занудными коллекционерами нас бы не пустили. Тут не просто цвет кузова кастомный, тут и силовой агрегат с АКПП — от «Тойоты», то есть историческое соответствие просто на нулевой отметке. Зато какие диски, ара, джян! Недаром мы пользуемся спросом у окружающих, в России знают толк в Эстетике. Особенно на родине Андрея Моисеевича Симановского.
А вот на историческое соответствие участников ретро-ралли особо не смотрят, да и правильно — дешевле входной билет, шире круг потенциальных участников. Покатушки олдтаймеров где-нибудь в Старом Свете — это место сбора чопорных лордов и сэров, которые пару раз в год выгуливают свои «Крылья чайки» и Bugatti Type 35 среди холмов Тосканы, и такие самоделки, как у нас, конечно, на пушечный выстрел к себе высокомерно не подпустят.
Россия 70 лет стояла в стороне от мировой автомобилизации, и таким традициям у нас появиться было попросту неоткуда. Она рождается, по сути, на наших глазах, и тут демократичнее правила, ниже порог входа: батин «Жигуль» или дедов «Запор» — уже вполне себе олдтаймеры, можно ехать гонку, даже если ты не сэр и не пэр.
При слове «гонка» у многих возникает диссонанс: мы по улицам не носимся, но плетемся. А все потому, что «Эр Три Ка» — Ралли Третьей Категории — оно не про езду наперегонки, а про арифметику, ориентирование на местности, взаимопонимание в экипаже и точность. Даже «гоночные» спецучастки здесь — гонка наоборот. Условно, тебе надо проехать «змейку» за строго отведенное время, удерживая среднюю скорость, допустим, 27 км/ч.
На первый план при таких вводных выходят калькулятор и GPS-одометр, по которому штурман точно отмеряет заданные отрезки («140 метров — право, еще 520 метров — левее через переезд»). И работа у штурмана — расстрельная. Водителю-то что — сидишь себе да жмешь педальки; если нужная точка не взята, то козлина, подонок и мерзавец все равно не ты, а парень со стенограммой справа.
И тут в гонке неожиданно становится первостепенным вопрос коммуникации. Она в свою очередь слегка осложняется тем, что мой штурман впервые видит дорожную книгу и только узнал о понятии «стенограмма», но ничего, бывало и хуже. Однажды я ехал ретро-ралли с чехом, который не знал английский, а я в свою очередь по-чешски знаю только «POZOR DETI» (зато в совершенстве).
Так вот при таких исходных данных и с таким бэкграундом мы с Димой — просто молодцы, потому что проехали всю дистанцию, не пропустили ни одной точки (почти) и не опустили руки, когда они опускались.
Места на финише? Знать не знаю, да и не суть важно. Олдтаймер-ралли в моей картине мира — это не про соперничество, а про хорошо провести время за рулем красивой машины, размять извилины и встретить кучу друзей и просто интересных людей. Прекрасная традиция, которая зарождается на наших глазах и которой хочется пожелать всего и всякого.
Записки штурмана
— …Через сто метров на Т-образном перекрестке — правый поворот. Ориентир — перевернутый треугольник в красной каемочке.
— Что?
— Треугольник, говорю. Перевернутый.
— Знак «Уступи дорогу», что ли?
— Откуда я знаю?
Штурмана Кирилл нашел себе идеального, конечно. С нулевым опытом вождения, без прав управления транспортным средством и без малейшего желания когда-нибудь вообще сесть за руль. Нет, спасибо, мне комфортнее на пассажирском.
Обычно комфортнее. Не в этот раз, конечно.
Штурман, оказывается, очень стрессоуязвимая работа. Трасса нарезана относительно небольшими участками. И когда до следующего поворота 1,5 километра — это просто праздник какой-то. Но в основном даже на дорогу смотришь урывками, не говоря уже об окрестностях. Только одометр, легенда заезда и постоянный страх проколоться.
Даже удивительно, что мы доехали везде и не ошиблись почти нигде. Обидно, что это «почти» — один, до сих пор не ясно, где именно пропущенный поворот, который увез нас куда-то за развязку на «Калине». А это, по сути, невероятное «не то», «не там» и «сильно мимо». Спасибо гугл-картам, яндекс-панорамам и дедуктивным способностям пилота. Нашли, развернулись, доехали.
Отдельное удовольствие — когда вот он, финиш, до него еще метров сто, а до контрольного времени — целых две минуты. Едем максимально плавно и вальяжно, будто так и задумано, завершаем дистанцию красиво и не торопясь.
За финишной чертой — ощущение накопленного за день голода, легкое покачивание на ровной поверхности после нескольких часов тряски. Но все равно. Это было очень круто.
Хочу еще.
Вам понравилось? Еще больше классных новостей и историй — в нашем Telegram-канале. А еще любую публикацию там можно обсудить. Или, например, предложить нам свою новость. Подписывайтесь!
