Лучшие автомобили для внутреннего туризма. Топ-10

Понятно, что в детстве хватало и батиного «Москвича» с багажником на крыше, чтобы доехать до Алушты. Но времена немножко изменились, и сейчас совершенно не обязательно страдать, когда едешь в отпуск на авто, — главное, выбрать правильную машину. Сразу определимся с критериями «правильности». Дальние странствия в России — это

• двухполосные участки с гнилыми «ГАЗелями» и фурами перед носом, которые надо обгонять, — нужен мотор;
• бесконечные перегоны по 1000+ километров между пунктами цивилизации — нужна топливная экономичность и большой бак;
• запас вещей и провизии на 2-3 недели отпуска, то есть нужен багажник литров в 500–600, чтоб не городить еще и на крышу — ломая динамику и топливную экономичность;
• такое себе покрытие и рельеф местности — нужен дорожный просвет повыше и профиль на шинах потолще;
• бюджет предлагаю ограничить 1,5–2,0 млн рублей — по сегодняшним деньгам это вполне себе «лоукост», но в этих пределах уже можно разгуляться.

Lada Largus I & II

• Бензин, 1,6 л (87–106 л. с.)
• Бак: 50 л
• Багажник: 135—2350 л
• Цена на вторичке: 250 000 — 1 500 000

Я сейчас не шучу. Самый доступный из просторных и самый просторный из доступных. Без дураков, семиместный, а если не семиместный, то с огромным багажником. А если вообще вдвоем-троем ехать, там еще и спать можно аки в палатке. Плюс у него мясистая подвеска под любое покрытие, неплохая курсовая устойчивость за счет длинной базы и в целом приемлемый комфорт для «дальняка».

Фото: скрин 66.RU

Недостатков тоже хватает. Во-первых, внутри — «Логан» «Логаном», то есть с убогой отделкой и сомнительными эргономическими решениями. Во-вторых, с любыми моторами («Рено» ли, «вазовскими» ли) он жрет как не в себя и 7–9 трассовых литров станут вашей головной болью. Особенно вдали от федералок с приличными АЗС. Ну, и мотора тут фактически нет. При всех своих грузопассажирских добродетелях Largus создан для того, чтобы не выезжать за пределы крайнего правого и не знать обгонов. Но смотрим на ценник, пересчитываем рубли на внутренние объемы и примиряемся. Дешевле и так же просторно не будет больше нигде.

Skoda Octavia Combi A7

• Бензин/дизель, 1,4–1,8 л (150–180 л. с.) / 1,6–2,0 л (116–150 л. с.)
• Бак: 50 л
• Багажник: 588—1718 л
• Цена на вторичке: 1,2—2,2 млн

Очевидный выбор с оглядкой на 588-литровый багажник, но с кучей нюансов. Во-первых, «сарай» Octavia вовсе не дешевый — с полутора миллионов жизнь там только начинается, и корейские семиместники вполне могут оказаться (и окажутся) выгоднее. Во-вторых, что Octavia Combi, что старшего брата — Superb — берут, очевидно, работать дальнобойщиком, поэтому на рынке крайне мало экземпляров с пробегами меньше 200 000 км. Сказывается еще и сложность в смотке пробега у VAGовских машин, конечно, то есть эти экземпляры могут оказаться даже честнее других пятилеток с пробегами «30 000 км».

Фото: скрин 66.RU

Но если найдете вариант с пробегом до полумиллиона — надо брать. В багажник можно провалиться и потеряться, динамики даже 1,4-литрового TSI хватит для выстрела на обгон двух фур подряд, а расход у самых рачительных водителей нередко оказывается на отметке 4,9 л/100 км. То есть с 50-литровым баком, опять же, можно без остановки покрыть дистанцию от Екатеринбурга до Казани или от Казани до Москвы.

KIA Ceed SW (III)

• Бензин, 128–140 л. с.
• Бак: 50 л
• Багажник: 625—1694 л
• Цены на вторичке: 870 000 — 2 100 000

Главный конкурент «Октавии» в споре за звание машины для вашего отпуска. Преимуществ ровно три: багажник даже больше, стоит даже дешевле, а главное — модель актуальная, ее в означенном бюджете можно найти даже новой. Но тут надо не скупиться и пройти мимо чахлого 1,6-литрового мотора — тащить на себе пассажиров и полный багажник ему будет очень грустно и неинтересно, вот он и не тащит.

Фото: скрин 66.RU

А вот 1,4 турбо — уже выбор джедая. Плюс у корейцев очень крутая ассистирующая электроника — адаптивный круиз и система удержания в полосе. В дороге можно снять большую часть нагрузки с пилота: Ceed SW сам не хуже будет держать дистанцию и себя в полосе. Водителю останется только смотреть по сторонам да иногда обгонять.

Volvo XC70 II

• Бензин/дизель, 249 / 181–220 л. с.
• Бак: 70 л
• Багажник: 575—1580 л
• Цены на вторичке: 1,2—2,0 млн

Совершенно очевидный выбор для разумного мужчины средних лет, который уже кое-что повидал в этой жизни, а может, даже насмотрелся. Хочется тишины, покоя, плавности хода, внятной динамики, ненавязчивого расхода и багажника для чемоданов и лабрадора (для последнего есть фирменные перегородки). Плюс полный набор систем безопасности, потому что Volvo очень хотят, чтобы в их машинах никто никогда не погибал — это прямо гвоздь их программы развития.

Фото: скрин 66.RU

Проблема ровно одна — та же, что у «Октавии»: XC70 берут всерьез и надолго, поэтому на рынке полно экземпляров с пробегами 250–315 тысяч километров. Оно, конечно, еще побегает, если обслужено было аккуратно и вовремя, но не каждый захочет брать машину, на три раза обогнувшую экватор. Да и физику не обманешь: тот же кузов не будет давать прежнюю жесткость из-за усталости металла. Но если нашел вариант максимально молодой и с минимальным пробегом, надо брать и не говорить никому, где взял — тоже захотят.

Subaru Outback (BS)

• Бензин, 175–260 л. с.
• Бак: 60 л
• Багажник: 527—1801 л
• Цены на вторичке: 1,45—2,5 млн

Без него в такой подборке точно никуда. Он не совсем, может быть, пролезает по параметру «топливная экономичность», зато там такой салон и такой багажник, что грех не взглянуть. Плюсом будут идти симметричный полный привод и 21 сантиметр дорожного просвета.

Фото: скрин 66.RU

Да, там не очень хорошо с благами цивилизации (что вообще характерно для японского автопрома), и рассчитывать на адаптивный круиз не стоит (откуда, это все-таки не бюджетный «кореец»). Но как автомобиль, как конструкция он со своим задачами справляется более чем: едет, тормозит, управляется, на себе может увезти много кого и чего.

Volkswagen Caddy

• Бензин/дизель, 110/140 л. с.
• Бак: 60 л
• Багажник: 190—3200 л
• Цены на вторичке: 1,45—2,5 млн

Не столько минивэн, сколько «каблук» — со всеми вытекающими: зависимая задняя подвеска, дубовая даже в гражданских машинах отделка, посредственная шумоизоляция. При этом — не даром. С другой стороны, там 5–7 просторных мест, гибкая трансформация салона, а в версиях с удлиненной колесной базой — еще и бесконечный багажник. В расчете на него есть набор фирменных аксессуаров, которые превращают Caddy в палатку на колесах: складные спальные места, дорожные сумки на стены, тент.

Фото: скрин 66.RU

С прицелом на любую эксплуатацию смотреть лучше дизель: тяги в избытке, расход смешной, ходимость агрегата — и по 300 000 км есть предложения на рынке. То есть на ваш век хватит, не в один отпуск можно успеть съездить. А вот от начального 1,6 MPI надо бежать как от огня: его маленькому «Рапиду» — то едва хватает, а тут грузопассажирский фургон.

Renault Dokker (и Stepway)

• Бензин/дизель, 82/90 л. с.
• Бак: 50 л
• Багажник: 800—3000 л
• Цены на вторичке: 735 000 — 1 450 000

В продолжение темы «каблуков», ставших гражданскими машинами. Очередная вариация платформы В0 (Largus, Duster), только в отличие от «Ларгуса» тут есть приличный дизелек 1,5 турбо, а в отличие от «Дастера» — тут можно сидеть.

Фото: скрин 66.RU

Высокая крыша, просторный даже в ширину салон, энергоемкая подвеска — искомый набор для преодоления направлений Руси. Правда, обгонов с ним мы тоже не найдем — 90 сил маловато, зато расход отчасти окупит страдания за фурами.

KIA Sorento (UM)

• Дизель, 2,2 л (186—200 л. с.)
• Бак: 71 л
• Багажник: 605—1662 л
• Цена на вторичке: 1,6—2,5 млн

На Sorento III поколения (в наших краях — Prime), в принципе, можно и остановиться: там все критерии соблюдены. И багажник под 4-5 чемоданов, и третий ряд сидений опционально, и дизелек с фактическим трассовым расходом на круизе 6–7 л/100 км, что при 70-литровом баке гарантирует автономность ~1000 км на одной заправке.

Фото: скрин 66.RU

Дизель не рекордсмен, но и не в отстающих: 200 сил (в зависимости от региона) хватит для ненапряжного обгона, а 400+ Н*м тяги — на случай, если еще и прицеп за собой зачем-то понадобилось тянуть. Достаточно универсальный вариант для большой компании или семьи с 2-3 детьми.

SEAT Alhambra II

• Бензин, 200 л. с.
• Бак: 70 л
• Багажник: 267—1339 — 2430 л
• Цены на вторичке: 1,1—1,5 млн

Забыли про SEAT? А зря. Незадолго до своего очередного (и уже окончательного) ухода с российского рынка испанский бренд привез семиместный премиум-минивэн Alhambra. По сути — перелицованный VW Sharan. У нее тоже 7 мест, которые раскладываются в идеально ровный пол; двухлитровый турбомотор от Golf GTi и крайне нажористое оснащение.

Фото: скрин 66.RU

Плохоньких «Альгамбр» на рынке почти не было, сразу топчик — с «панорамой», электроприводами дверей, встроенными детскими креслами (подушка кресел второго ряда поднимается, на место обычного подголовника монтируется специальный широкий). Предложения на вторичке штучные, надо успевать брать, потому что самым молодым «Альгамбрам» уже по 5–7 лет.

Ford S-Max II

• Дизель, 150–180 л. с.
• Бак: 70 л
• Багажник: 285—2200 л
• Цены на вторичке: 1,4—1,5 млн

Европа избавляется от дизельных машин в ожидании электрического будущего. Нам же лучше: за последние два года на рынке оказалась куча годных вариантов без пробега по РФ. Зачастую — из немецких таксо- и прочих корпоративных парков, но есть и исключения. На них надо смотреть очень пристально: по цене иного седанчика среднего класса там будет 7 мест, богатейшая комплектация с кучей USB-портов и электроприводами складывания спинок третьего ряда кресел.

Фото: скрин 66.RU

Правда, проблематично будет обслужить: Ford даже до своего ухода нас минивэнами не баловал, а теперь и подавно. Технически, с расходниками проблем не будет, но если дело дойдет до кузовщины — ее заказывать только из-за рубежа и в твердой валюте…