В паническом 2020-м на российском авторынке произошло событие, которое малость затерялось: в мае обнулили пошлины на ввоз электротранспорта и уже к осени на вторичке появилось много новых предложений. А по итогам года продажи «электричек» выросли вдвое — на 95%. В абсолютных штуках, правда, цифра не такая внушительная (687 шт. VS 353 шт. в 2019), но тренд виден, и в него можно вливаться.
Потому что за счет обнуления пошлин EV-транспорт наконец-то сравнялся с машинами на классических ДВС. И в них резко появился смысл: это раньше Mitsubishi i-MiEV два десятилетия мог «отбиваться» на разнице в стоимости бензина и электричества по ночному тарифу, потому что он изначально стоил вдвое дороже бензинового аналога.
А сейчас Golf VII что с 1,4 TSI, что с электромотором стоит сопоставимо — ~₽1,3 млн, если относительно свежий. Вот только для бензинового «Гольфа» нужен желательно «сотый» по ₽54/литр, а электрический можно запитать по ночному тарифу за ₽40 "до полного». С него и начнем.
Volkswagen e-Golf
- 1,25 — 1,7 млн
- Мотор: 85 кВт / 115 л. с.
- Батарея: 24 кВт⋅ч
- Реальный запас хода: ~100–120 км
На российской вторичке в ассортименте представлен дорестайлинговый седьмой «Гольф». От более позднего, рестайлингового, отличается батарейкой меньшей емкости (24 VS 31,5 кВт⋅ч) и менее мощным мотором (85 VS 100 кВт). Зато ценник реально сопоставим с бензиновыми «Гольфами» того же пробега.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
За 1,2–1,4 млн можно рассчитывать на «живую» машину из Штатов или Европы с остаточным ресурсом батареи >90%, камерой заднего вида, кожей, а то и адаптивным круизом. Батарея от бытовой сети с заземлением заряжается на 100% за 6–8 часов, на специализированных зарядных станциях — 40–60 минут. Судя по отзывам, этого стабильно хватает на 100–120 км, ну, или 150, если вы бабуля. А вот в рекламные «200» верится с трудом: тут перекупы явно приукрашивают.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
| Иногда на вторичке можно встретить совсем экстремальные и экзотические вещи вроде Lavida с китайского рынка. Это что-то среднее между Jetta и Passat как по размерам, так и по оснащению. Почти новую «Лавиду» с батарейкой порой можно встретить по цене новой «Джетты» — той, что с балкой вместо нормальной задней подвеской и 1,4 турбо. |
KIA Soul EV
- 1,3 — 1,4 млн
- Мотор: 81 кВт / 110 л. с.
- Батарея: 27 кВт⋅ч
- Реальный запас хода: ~120–170 км
Про 200 км поют и продавцы электрических «Соулов», и тоже верится с трудом: батарейка там ненамного больше «гольфовской», а аэродинамика при этом — как у холодильника «ЗиЛ». Параметры заряда плюс-минус те же: от бытовой сети 220V — 5–6 часов, от «быстрой» станции — 30–40 минут.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
В остальном это тот же Soul, который мы любим за экстравагантную внешность и богатое оснащение, а ненавидим за мелкий багажник.
FIAT 500e
- 0,9 — 1,4 млн
- Мотор: 83 кВт / 113 л. с.
- Батарея: 24 кВт⋅ч
- Реальный запас хода: ~100–120 км
Тут багажник еще меньше, и тем не менее это мой фаворит в подборке. FIAT 500 даже в стандартном исполнении с маленьким моторчиком 1,2 л — тот еще огонек и зажигалка, а уж когда батарейки опускают его центр тяжести, а электромотор дает весь крутящий момент при первом же касании акселератора — получится прямо ууууф.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
Остальное тоже при нем: ретро-внешность, панель приборов, от которой сводит олдскулы — и плевать, что батарейки хватит на 100+ километров. За 900 с небольшим тысяч в нем будет столько стиля и эмоций, сколько не будет в маленьких BMW и MINI за вдвое большие деньги.
Chevrolet Bolt
- 1,7– 2,1 млн
- Мотор: 150 кВт / 200 л. с.
- Батарея: 60 кВт⋅ч
- Реальный запас хода: ~250–350 км
Гусары, молчать! Несмотря на своеобразное для русского уха название, Bolt — самый нажористый автомобиль в этой подборке. И, соответственно, самый дорогой. Что логично: на одном заряде иные экономы умудряются проехать до 400 километров, а 200 сил мотора — вполне себе уровень хорошего хот-хэтча. 7,4 сек до первой сотни говорят о том же.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
Плюс, в отличие от всех перечисленных, у него и багажник достойный — 479 литров. И если все, что было выше, — скорее, вторая машина в семью для чисто городского использования, то Bolt сгодится и в роли единственной-универсальной, и не только городской.
Nissan Leaf
- 0,3 -1,7 млн
- Мотор: 80 кВт / 109 л. с.
- Батарея: 24 кВт⋅ч
- Реальный запас хода: ~100–150 км
И никуда мы от него не денемся, да и не надо. Leaf открыл россиянам электромобильность и сформировал своеобразный рынок. От этого всем хорошо: праворульный экземпляр со сравнительно небольшим пробегом можно взять за смешные деньги, а с обслуживанием проблем не возникнет, потому что он уже везде и сервисные умельцы есть в любом мало-мальски крупном городе.
 Фото: фирмы-производителя / скрины 66.RU |
|---|
Зарядка, как и в случае с «Гольфом», — где-то ночь от 220V, меньше часа — от станции. Запас хода — на неделю туда-сюда по городу, багажник 300+ литров — под кучу пакетов из супермаркета. И все это, повторюсь, зачастую до полумиллиона «под ключ».
Важный дисклеймер
Все вновь прибывшие к нам «электрички» кучкуются или со стороны Беларуси (Минск, Гомель по ту сторону границы, Брянск, Калуга — по эту), или на Дальнем Востоке (Владивосток), или на русском юге (Новороссийск, там тоже порт).
С учетом неразвитой зарядной инфраструктуры и 100-километровых запасов хода перегон своими силами возможен едва ли, поэтому к стоимости покупки надо закладывать 80–100 тысяч на автовоз/поезд.
