Валенки — это круто. Услышал бы я 13-летний такое от себя сегодняшнего — дураком бы назвал. А бабуля была бы рада: ее хлебом не корми, дай меня в валенки вырядить — как в той миниатюре «Уральских пельменей» про внука и дискотеку. Примерно тогда же, когда я вовсю отбивался от валенок (потому что перед парнями во дворе неудобно, уж лучше в кедах — и что, что -15 и сугробы, жажда ничто, имидж все), АвтоВАЗ показал 2123 — второе поколение легендарной «Нивы».
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Которое в итоге увидело свет, но под GM’овским шильдиком. Впрочем, там не только шильдик GM’овский — там в разные годы и агрегаты GM’овские прикручивали — вроде мотора «Опеля». Но дальше мелких серий дело не пошло, и в 2009 мы увидели глубокий рестайлинг с дизайном Bertone и… прежней начинкой.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Помню ту нашу встречу и сильный диссонанс от того, как интересно оно все выглядит снаружи и какое позавчера там внутри — и интерьер, и движок. Прошло еще 12 лет. Niva вернулась в родную гавань и стала «Ладой», у нее есть заводской шноркель в максималке и медиасистема на Windows CE (sic!), она выглядит как все кроссоверы сразу — и азиатские, и не очень. Но…
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Я открываю дверь и возвращаюсь в 2009-й. Который, по факту, не 2009, а что-то даже раньше: все тот же запах «Жигулей» твоего бати и дедулиной кирзы. Зато теперь — с обогревом ветрового стекла, навигацией и камерой заднего вида с омывателем.
И новым дизайном, да: без Х-графики, потому что никакой Стив Маттин этим не занимался, а занималась, говорят, другая команда. Оно и видно, хотя визуал — это та часть, по которой к «Ниве Тревел» у меня меньше всего претензий.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Да, все безумно вторично, но не беззубо. Мне нравится строгий лаконизм правильных геометрических фигур (вроде трапеции в решетке радиатора), мне нравится, как это все вписано в конструкцию 20-летней давности — только боковины выдают, что перед нами 2123, остальное все реально как будто новое.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Но — «как будто». Мотор оставили 1,7-литровый, и его впритык, если ехать в натяг. На трассе с ним тоже не шибко весело — я, например, за несколько сот километров ни разу не вышел на обгон, да потому что страшно. В снегу с понижайкой впечатления другие: прет и месит, месит и прет. Но в каких-то более лайтовых условиях (если тебе просто надо проехать по полю и вскочить на пригорок) — понижайка, вроде, излишня, а без нее непонятно — II-й уже мало, на III-й не тянет…
В общем, к моторно-трансмиссионной части вопросы все те же, что и всегда. Чуть меньше — к подвеске. Точнее, вообще никаких: ее ходов хватает на буераках, ее энергоемкости — за глаза на изрытом полигоне или ухабистом поле.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
К чему вопросов меньше не стало, так это к ездовому комфорту. Конечно, приятно, что ветровое обогревается (а не как в 2007-м), но из омывателя по-прежнему хлещут струи, как из брандспойта. Толстенные такие, во все стороны хлещут, а пора бы уже тонким веером — и равномерно по всей поверхности.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Или вот гул трансмиссии, стоны подвески, отдельное соло мотора. Полифония в «Ниве» напоминает тебе, что ты в отечественной машине, на которую особо и не пытались наносить иномарочный лоск.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
А может, оно и к лучшему? Любой сложный механизм (а автомобиль — это очень сложный механизм) — это и так всегда компромисс. Добавь валенкам толстую подошву (красную) и шпильку (черную) — будут «лабутены», а не валенки. Добавь «Ниве» еще чуток глэм-рока и французской чувственности — ну какая это будет «Нива»? Валенки тем и хороши, что можно с разбегу — и в сугроб по пояс.
Да, с женой в люди, может, и стыдновато. Зато если по назначению — то без подлых компромиссов. Увидел поле, включил поворотник — и съехал. Порой — даже без особой разведки. Увидел яму поглубже — не стал объезжать, а прямо по ней, через нее — чай, не на шпильках же. И не в кедах.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Сделать это теперь будет даже чуточку проще, пусть и дороже: в среднем все комплектации «Нивы» прибавили 2% стоимости (от 10 до 26 тыс. рублей), зато у старших версий — Offroad — и обвес некрашенный есть (который не жалко царапать), и серые диски с зубастыми шинами Cordiant по умолчанию, и шноркель, чтоб водой не давиться в болоте.
 Фото: 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
Впрочем, можно и без этого заводского тюнинга — выйдет на червонец-другой дешевле, а гаражная индустрия тут же предложит варианты довесков. И катализатор предложит вырезать, и валы другие подсобит. Глядишь, и на мотор пенять не захочется. Другой вопрос, что фирма-производитель всячески пытается уйти от имиджа гаражного конструктора для взрослых. Но чтобы реально двинуться в этом направлении, надо не с омывателя камеры начинать, а с фундаментальных вопросов вроде того же движка. Главное, вдруг не увлечься, а то получатся не валенки.
А валенки — это круто. Запомни, 13-летний дурак, и не расстраивай бабушку.
Lada Niva Travel: выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| Lada Niva Travel | Паспортные данные |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|