Когда не хватает даже на «Крету»: обзор KIA Rio X (2020)
Дефицитная, кстати, вещь: я еще только тестовую машину забираю, а уже клиентские по городу ездят. Что, конечно, удивительно: инфляция не обошла стороной и Rio, так что теперь приличная версия (с автоматом и 1,6 л) — это никак не меньше 1,1 млн рублей, а то и все 1,23 млн. Впрочем, близкая по размерам и функционалу Creta — вообще в этих пределах еще будет пустая и все с тем же моноприводом.
Стыдноватая экономия на мелочах: кармашек в спинке впереди стоящего кресла всего один. Зато есть обогрев дивана — барство и роскошь даже во многих машинах на класс выше.
Про обновление салона в ходе рестайлинга подумать как-то забыли: оставили прежний руль, блок климатика, медиасистему и вообще все остальное. С одной стороны, логично: зачем ломать, что хорошо и так. С другой — называться «…обновленный» тогда тоже, наверное, не стоит.
Снаружи, кстати, картинка такая же: из видимых перемен — мелкие декоративные штришки и съехавшие вниз полоски блок-фар — на манер первого рестайлинга LC Prado. Самый минимум для того, что не спутать его же с дореформенным образцом. Но такой же минимум, чтобы заводить речь об обновлении.
И походку трогать не стали: Rio X 2020, вроде как, чуть потише, чем Rio X-Line 2017, но разницу в ощущениях легко списать на фрикционную резину. Которая дает вполне достойный держак на сегодняшнем чуть подмороженном асфальте, но при этом по умолчанию не ездит по ушам лязгом железа.
За тестовый автомобиль благодарим «Уникум плюс»
