Nissan сделал Qashqai и X-Trail более лакшери. Стало лучше?
Такой стыд был на «Ниссанах» до недавних пор: разрешение, по-моему, даже не VGA (640×480 точек), отчего все теряет смысл — на экране не картинка, а мешанина из пикселей. Картография отстала от реалий лет на 10, быстродействие не выдерживает критики.
Базовая «голова» ↓ получила стыковку со смартфонной системой «Яндекс.Авто» — это навигатор, музыка и Алиса, которые живут в телефоне, но ретранслируются на большой экран головного устройства. Альтернативы от Google и Apple (Android Auto и CarPlay соответственно) при нем — на случай, если не поддерживаешь отечественное. Принцип везде один: втыкаешь шнурок, убираешь телефон и забываешь про него — все управление привычными приложениями переходит на центральный монитор. Звучит хорошо, работает с одним жирным «НО» — о нем позже.
Старшая «голова» ↓ отличается не только диагональю (8'' VS 7'' ), но и железом, и софтом. Она не зеркалит приложения смартфона — там Android уже на борту и все приложения зашиты непосредственно в память. И вот к ней наконец-то прикрутили систему кругового обзора, которая на кроссовере вовсе не лишняя (а раньше была только простенькая камера заднего вида).
К младшей системе одна, но принципиальная претензия: для отзеркаливания приложений требуется держать смартфон все время с включенным экраном. То есть он пашет без остановки, отчего сильно нагревается — и то уходит в перезагрузку, то просто выключается, чтоб не расплавиться. Впервые я с таким столкнулся в обновленном Renault Kaptur с аналогичной «головой», но тогда погрешил на свой Huawei — хотя в остальном он к нагреву не склонен вообще, а в «Каптюре» накалился до предела и на всякий случай вырубился.
Но тут, в «Кашкае», работоспособность «Я.Авто» проверял в связке с iPhone XS — и эффект тот же: после пары часов непрерывной навигации телефон перегревается, синхронизация с медиасистемой обрывается, карта виснет.
Такая себе выборка, конечно — 2 телефона и 3 машины, и, может быть, кому-то повезет больше, но я пока зарекся стыковать свой смартфон с «Я.Авто». И если и посоветую Qashqai/X-Trail, то со старшей медиасистемой, которая без дополнительного шаманства просто несет Android и весь необходимый функционал на себе. Тем более когда разница в цене минимальная: комплектация SE+ — это 1,859 млн, SE Yandex — 1,938 млн, но там еще противотуманки добавляются, панорамная крыша — и по мелочи — рейлинги, чип-ключ, вот это все.
В остальном это те же Qashqai/X-Trail, что и даже не год назад, а добрую пятилетку: сделаны добротно, салоны просторные, багажники тем более; вариатор в паре с атмосферными моторами не столько везет, сколько шумит; нарядные колеса «на девятнадцать» красивее смотрятся на картинках, нежели ощущаются на грунтовой дороге. К ним обоим на самом деле наберется немало претензий, но с оглядкой на время, в которое живем, я именно их вспоминаю в первую очередь в ответ на вопрос «Какую машину взять в семью на роль единственной?». За свои 2± миллиона добротный вариант, теперь — еще и с нежной алькантарой на креслах.
Nissan Qashqai / X-Trail 2020: выводы и ТТХ
| |
|---|
| ТТХ | Qashqai 2,0 л | X-Trail 2,5 л |
|---|---|---|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
