Хочу взять дом на колесах — для внутреннего туризма и самоизоляции. Сколько это стоит?
Фирменные варианты
Те, что предлагают непосредственно фирмы-производители — заводские расчеты, заводская сборка, заводское качество, — никаких кустарных решений. Из того, что есть на российском рынке, на ум приходят только спецверсии Beach для коммерческих «Фольксвагенов» — Caddy и California.
Caddy beach
Не столько полноценный автодом, сколько автомобиль с палаткой, встроенной кроватью и походными сумками. В удлиненной версии Maxi еще и под багаж место останется.
Сгодится для непривередливых маленьких семей, которым в дороге надо только переночевать в машине, а непосредственно постой будет в кемпинге, где сгодятся и походные столики с палаткой. Другое дело —
California в исполнениях Beach/Ocean/Coast.
Это уже ближе к полноценному дому на колесах. Там есть подъемная крыша с дополнительным спальным местом, полка с матрацем, полноценный кухонный блок с газовой плитой, столики, розетки, металлическая мойка со съемной чашей — и чего только нет, список опций даже листать устанешь. А коль скоро это еще и Volkswagen, то тут адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот, виртуальная приборная панель и еще гора оборудования, которое с легкостью сделает ценник х2 от начального.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Ну, и еще это California, то есть она хоть и микроавтобус, а рулится как легковушка. Со всех сторон образцовая вещь, и вот в ней уже можно полноценно жить на протяжении трех недель отпуска. Только с туалетом вопрос решить — он тут не предусмотрен, а кусты выручат не всегда, особенно в Калмыкии.
Сильные стороны фирменных автомобилей очевидны: все доп. оборудование на сто раз отмерено и точно подходит к донору. Плюс — на него распространяется заводская гарантия. Недостатки тоже ясны: фантазировать не получится — что в Вольфсбурге придумали, то и ставишь. И цены.
- Caddy Beach сегодня — это 1 967 900 минимум,
- California Beach — 4 030 500, а то и 5 060 400 рублей.
Заводские варианты
Назвать их «кустарными» язык не поворачивается, хотя это было бы точнее. Но на самом деле в стране много вполне достойных производственных площадок с рабочими решениями — в основном они сосредоточены в Нижегородской области и Подмосковье.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Есть бюджетные варианты на базе «Гранты», «Нивы», есть небюджетные варианты на шасси фургонов Renault и Peugeot, есть отдельные жилые модули для пикапов (ставятся в кузов), есть модули-прицепы, которые вообще не привязаны к марке-модели авто — лишь бы был фаркоп и двигатель тянул. Ценники на готовые модули более-менее одинаковые — неважно, ставится он в кузов пикапа или тянется прицепом. Надо отталкиваться от 1,19 — 1,2 млн рублей.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
Переоборудование готового фургона не имеет конечной стоимости — там на сколько нафантазируешь, на столько и переоборудуют. Начать можно со 100–200 тысяч, а закончить все тем же миллионом-двумя.
Сильные стороны таких решений очевидны: выбор достаточно широкий, остановить полет фантазии может только бюджет, а так — хоть орехом, хоть кедром отделывай внутри. Недостатки тоже очевидны: на сто раз вряд ли кто-то отмерял — особенно это касается вопросов безопасности. Аварию Михаила Ефремова с развозным фургончиком на базе «Гранты» все помнят? До сих не утихают споры, насколько повлияла на исход конструкция «каблука», который не совсем чтобы авторства фирмы-производителя. Вот и эти решения со стеклопластиковыми сэндвич-панелями вряд ли кто-то краш-тестил, да и как скажутся доработки и возросшая масса на управляемости — тоже станет ясно только из-за руля.
Все то же самое, только б/у
- Жилые модули-прицепы: 330 000 — 1 350 000 рублей
В этом диапазоне можно расчитывать на «караван» для шестерых — с диванами, мойкой, солнечными панелями в крыше и даже душем.
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
- Дома-фургоны — от ГАЗели до IVECO Daily: 700 000 — 1 650 000 рублей
Тоже на 5-6 человек, с электростанцией на солнечных батареях, отдельным дизельным обогревателем и всеми остальными системами жизнеобеспечения. Морально надо быть готовым к безумным пробегам — временами доходят до 300 000 км.
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
- Volkswagen California — 900 000 — 1 900 000 руб.
И снова — как и в случае с новыми машинами — самый дорогой и не самый очевидный вариант. «Калифорний» крайне мало и стоят они — даже бэушные — как иная однушка. Только у однушки не будет пробега 100–300 тыс. км.
 Фото: скрин 66.RU |
|---|
Вариант «Сделай сам»
Это когда берешь донора, сам рисуешь проект, покупаешь комплектующие и расходники, а потом сам же прямыми руками все устанавливаешь. Получится сильно дешевле заводских вариантов и не хуже «кустарей». Блогер и CEO rentcarus.ru Руслан Юнис уложился в 1,2–1,3 млн — ему слово.
— В чем прелесть самодела — ты за базу можешь взять любую машину. Вплоть до того, что люди делают кемпер из донора за 200–300 тысяч. Я решил переплатить и взять машину в хорошем состоянии. Мой Peugeot обошелся мне в 900 тысяч, но это повезло. Найти живой Boxer или аналог очень тяжело — они все в коммерческих перевозках и, как правило, убитые.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
Первые 2-3 месяца я углубился в проекты, которые есть на Youtube. Там очень много материала — преимущественно англоязычного, в Европе и Америке эта культура очень развитая. Многие для постройки берут большие машины — чтобы стоять в полный рост, но у меня была цель сделать довольно компактную машину, чтобы можно было въезжать в центральные районы городов. Так что в плане места я был ограничен габаритами Boxer и расставлял мебель, как получится. Поехали в первую же поездку и поняли, что многие вещи надо бы поменять. А спустя год понимаю, что и кровать, и кухню можно было разместить вообще по-другому.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
Так что хорошо, когда на старте есть четкое понимание того, как должно быть. Кто-то подходит к делу так тщательно, что даже делает модели будущей мебели из пенопласта, экспериментирует с ее расстановкой и только потом заказывает финальное решение.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
Где брать комплектующие. Мебель покупается в обычном строительном магазине. Автомобильную электрику тоже можно купить у нас, можно заказать с «Али». Порой можно обойтись решениями домашней электрики — будет громоздко, но вариант рабочий. Решения автомобильной электрики будут компактнее и по каким-то характеристикам лучше, но придется ждать.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
Все, что касается солнечной энергетики, придется заказывать. Напрямую к аккумулятору батареи подключать нельзя — нужен контроллер. Батарею можно купить у нас, а вот панели и контроллер — дешевле и лучше заказать из Китая, сильно сэкономишь.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
- всем, кто начинает строить, для начала важно определиться с платформой — чтобы лучше понимать размеры и масштабы;
- потом идет этап планирования: компоновка, расположение мебели, расстановка оборудования;
- разбирается родной салон, делается черновая отделка, потом электрика, и только потом заниматься чистовой отделкой;
- кухня, готовка — газовое оборудование;
- затем мебель;
- обстановка;
- водоснабжение.
По деньгам. Если человек умеет делать простейшую мебель, понимает в электрике, то, по сути, все можно сделать самому и платить только за материалы. Самое дорогое — электрические компоненты. Например, аккумулятор: дешевле 15 000 руб. их не найти. Дешевый кислотный не подойдет в салон — он выделяет газы, надо покупать гелиевый.
 Фото: архив 66.RU / фирм-производителей / героя публикации |
|---|
По времени: у меня постройка заняла три месяца: в марте я купил платформу, все было готово к июню. Но делали не каждый день — с большими перерывами, пока ждали детали, мебель. Заморочиться и сделать самому — стоило: в те же 1,5± млн если и найдешь дом на колесах, то, скорее всего, сильно старый и в непонятном состоянии. Потому что не может такой комплекс стоить 1,5 млн, когда только база порой — это 2 млн. Самостоятельное изготовление более гибкое — в том числе по финансам. К тому же все можно делать не сразу, а постепенно. Например, закончить основные работы, покататься сезон, оценить, что-то доработать.
Совершенствовать можно до бесконечности.
Юридические нюансы
- в случае с фургоном изменения в конструкцию автомобиля надо будет вносить в ПТС;
- прицеп — ставить на учет в МРЭО;
- для управления легкими прицепами хватит прав категории В, но только если полная масса прицепа + полная масса авто не превышают 3500 кг. В противном случае — В+Е или В+С.
