«Шкоде» — 125. Малоизвестные факты и забытые машины

Для меня Skoda — это, главным образом, две добродетели: Семейственность и Упорная работа.

С первым все более-менее ясно: просторные салоны, бездонные багажники. Если перевозить комод в сборе, то это вот сюда обращаться, тут целый Космос пространства даже при 4 метрах длины, и я вообще не знаю, как им это удается

Фото: архив 66.RU
Крошка-Fabia и скарб на две недели путешествия

Наверное, дело в том, что чехи Упорно работают.

Давайте немножко отмотаем: в середине – конце девяностых Felicia котировалась едва ли выше «Таврии Нова», рынков присутствия было полтора, в нулевых «Шкоду» обзывали «Тачками Для Пенсов», а они просто молча и кропотливо шли караваном дальше. Расширяли модельный ряд, добавляли смыслов имеющимся моделям, подтаскивали у старшего брата новейшие технологии.

Фото: фирмы-производителя

И вот какие-то 20 лет спустя мало кто помнит, что за шильдиком с волосатой стрелой скрывается маленький производитель из Восточной Европы. Который пережил войну и коммунизм, отряхнулся, поправился и уже штурмует рынки нескольких континентов технологичными вещами узнаваемого дизайна.

Выглядит как — Оп! — и Успех, но путь был долгим и тернистым. Вот некоторые факты, что прольют немного света на историю вчерашних первопроходцев, которых отбрасывает назад плановая экономика, а они все равно встают и идут дальше.

Skoda — одни из пионеров отрасли в принципе

Точнее, еще не Skoda, а их предтеча — автомобильная мануфактура «Laurin & Klement» двух Вацлавов — Лаурина и Клемента соответственно.

Хотя даже в родной Богемии были пионеры попионеристее — Tatra с легковушкой President 1897 года, например. Лаурин и Клемент в те годы еще занимались производством велосипедов, а до автомобилей доросли только в 1905 году.

Фото: архив 66.RU
Первый автомобиль — Laurin & Klement Voituretta A, или, как ее звали в Российской империи, «Двухъместная Воатюретка». Два места, 7 л.с., тираж — 44 штуки. Один из первых экспортных рынков — как раз Россия: воатюретки можно было приобрести в обеих столицах, Самаре, Симферополе и Ростове-на-Дону.

Про велосипеды, кстати, Skoda не забывает и до сих пор ими занимается. Правда, их производят на аутсорсе другие чехи — фирма Superior из концерна BikeFun International, например. В линейке есть как тривиальные шоссейные и горные модели, так и (в духе времени!) всякая хипстота вроде складных городских байков и электровелосипедов под поэтичным названием E-Bike.

Фото: архив 66.RU

Skoda по-своему сопротивлялась догмам социализма

Чехи вольнолюбивы еще со времен Яна Гуса — думаю, с этим никто не будет спорить. И даже под пято́й коммунистов они были немножечко панками, а не панами. Пока остальные автопроизводители Восточного блока лепили по госплану несуразицы для пролетарских семей (см. Yugo, Zastawa), «Шкода» делала по-буржуазному пижонские кабриолеты Felicia. Ну, потому что госплан и седаны — это скука, настоящим инженерам в таких рамках тесно. Вот они их и раздвинули.

Фото: фирмы-производителя

Но бюджетов на R&D и лишних деталей особо не было (социализм на дворе), так что «Самую элегантную машину Восточной Европы» сделали из того, что было под рукой. То есть из «Октавии».

Фото: фирмы-производителя

Да и вообще, буржуазных амбиций у Skoda было куда больше, чем у всех остальных автопроизводителей соцстран вместе взятых. У них была заводская гоночная программа, которая включала в том числе создание кольцевых болидов и «формул».

Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя

Ну и раллийная программа, конечно. Помимо успехов на локальных соревнованиях, она давала плоды и на международной арене — чего стоит хотя бы двойная победа на «Ралли Монте-Карло» в 77 году экипажами на Skoda 130RS.

За Skoda выступал Макрей

В массовом сознании поколения Playstation имя быстрого шотландца накрепко связано с золотыми звездами на синем фоне, лого «555» и Subaru. И мало кто вспомнит, что под занавес карьеры Колин Макрей учил ездить команду Skoda Motorsport.

Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя

Более того, эта команда стала последней в его раллийной карьере (после был только один этап за Citroen, где он заменял травмированного Лёба). Пусть выдающимися успехами связка «Макрей и Skoda» похвастаться не смогла: 7-е место на этапе WRC в Британии 2005 года — лучший результат сырой Skoda Fabia. Команда была слишком молода, и настоящие успехи пришли к ним пятилетку спустя, когда уже следующая Fabia — S2000 — громила соперников на трассах Intercontinental Rally Challenge (трехкратные чемпионы), а позже и в мировом первенстве (4 титула в зачете WRC-2).

Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя

Skoda могла стать как АвтоВАЗ

Или Dacia. На рубеже 80–90-х к Skoda подкатывали не только Volkswagen — одними из претендентов на покупку были французы из Renault. Но они не сошлись с чешским правительством в условиях сделки: Renault хотели только производственные мощности, власти — гарантий трудоустройства местного населения и сохранения инженерных компетенций.

Фото: архив 66.RU

Так Skoda перешла под крыло VW, а Renault двинулись на восток. Сравнивая актуальную линейку Dacia (Logan, Lodgy) и Skoda, за чехов можно только порадоваться.

Фото: фирмы-производителя
Модельный ряд 2017–20 гг.

Skoda долго искала свое лицо

Для позавчерашнего пионера отрасли и вчерашнего отсталого производителя с задворок Европы становление на ноги — не самая простая задача. Девяностые годы Skoda избавлялась от наследия пятилеток, училась капитализму и кооперации: Felicia была еще оригинальным продуктом с незначительными правками немцев, первая новая Octavia и Fabia — уже результат синергии, но еще без своего лица — только геометрические формы.

Фото: фирмы-производителя

Обрабатывать геометрические формы напильником в поисках лица «Шкода» начала в нулевых. Процесс был небыстрым и зачастую ни к чему не приводил. Например, в середине прошлого десятилетия чехи представили целый выводок интересных концептов — Tudor, Joyster, Roomster, Yeti.

До серии дошли только последние два, остальные — пылятся в запасниках музея в Млада-Болеславе. Как купе на базе первого поколения Superb, например.

Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя

Шасси «Пассата», V-образная «шестерка» 2,8 л, двухцветная отделка, дерзкий трехспицевый руль — совершенно очевидно, что маленькому производителю, который только учится ходить в мире больших ребят, пустить такое в серию никто не даст.

Да и смысла никакого: в 2002 году желающих купить пижонское купе малоизвестной марки нашлось бы примерно нисколько. Как несколькими годами позже не нашлось бы желающих купить молодежное купе с выдвижной лавочкой в багажнике — Joyster.

Тем не менее, пусть и не дошедшие до серии, эти концепты важны как элементы поиска: с Tudor на последующие модели марки перекочевали задние С-образные фонари, а отголоски лица Joyster можно встретить на всех «Шкодах» второй половины нулевых. Но окончательно дизайн-код выкристаллизовался (буквально) только с приходом Йозефа Ка́бана — в прошлом автора экстерьера Bugatti Veyron. Именно ему мы обязаны и мотивами богемского хрусталя, и всей этой рубленой геометрией, которая доминирует в обликах моделей Skoda по сию пору.

Фото: фирмы-производителя

С приходом Ка́бана и обретением своего лица Skoda как будто окончательно оформилась и заматерела. Вспомнила корни («Мы — одни из старейших»), залезла на подиум («Мы — чемпионы WRC2»), держится трендов и уверенно смотрит в будущее (электромобиль ENYAQ iV на подходе).

Фото: фирмы-производителя

К своему 125-му году Skoda подошла не бедным родственником, а полноправным партнером глобального концерна — настолько полноправным, что на некоторых рынках вроде российского именно Skoda, а не Volkswagen, отвечает за направление и стратегию. У них все нормально с кэш-флоу и оперейшн-профитом, а слово sustainable — «устойчивый» — встречается в годовом финансовом отчете рекордные 9 раз — в связке с

• «ростом»,
• «производством»,
• «успехом»,
• «поддержкой».

Вот тебе и «тачки для пенсов».

Фото: фирмы-производителя