Mazda обновила CX-9 всего через год. Как так?!

Нередко стремительными рестайлингами без рестайлинга маскируют глубинные технические проблемы. Например, под шумок меняют ломучие роботы «Королл» E140 на менее ломучий, зато древний, автомат. Но за CX-9 особого криминала замечено не было, даже наоборот: для небольшого локального производителя автомобиль получился неприлично шикарным. И поди ж ты — в сжатые сроки японцы перелопатили подвеску, шумоизоляцию, крепления рулевой рейки и отделку. Чертов перфекционизм!

В общем, снаружи отличий искать не стоит — дело гиблое, затея безнадежная. Ради приличия могли бы новых вариантов окраса кузова добавить. Впрочем, и не надо, тут и без того нормальный zoom-zoom анфас, стремительный профиль и непременная ныне «монобровь» между стоп-сигналами сзади. Шикарно смотрится — как для огромного семейного SUV-то.

Если хочется визуальных отличий, то они все сгруппированы в салоне. Очень, надо сказать, странно сгруппированы: для пущего соответствия новому для Mazda, п р е м и а л ь н о м у статусу добавили визуальных контрастов, дерева и мягкую кожу Nappa, но почему-то оставили на месте доисторический круговой обзор и кнопки от старого CX-5. Это опять к вопросу о небольшом локальном производителе: бюджетов VAG'а/Toyota там нет и в помине, стараются творить, как могут, и из чего есть.

С кожей, кстати, экономить не стали и перешили ею вообще весь салон — до самого до распоследнего ряда. Который по-прежнему предпочтительнее, чем задний диван Skoda Kodiaq, но не так хорош, как у Sorento Prime и Honda Pilot, например. Это я сейчас говорю применительно к половозрелым пассажирам, а не к пушистым колли. Хотя мой знакомый в своем CX-9 на третьем ряду как раз пса катает, и я очень за него рад, хороший песик, комфортнее иных двуногих путешествует.

И, раз назад залезли, пробежимся по багажнику, потому что в нем (как и в 3-м ряду), собственно, весь смысл подобных машин, иначе зачем переплачивать, есть же CX-5.

Багажник у Mazda CX-9 выдающийся по цифрам, но спорный по компоновке. В той части, где третий ряд кресел, много места съедают подлокотники с подстаканниками. А в основной части, наоборот, есть огроменные ниши по бокам. Форма в итоге сильно неравномерная: багажник сначала широкий-широкий, потом резко сужается. Вроде и ладно бы, но мы же тут о перфекционизме.

О перфекционизме. Первые пользовательские отзывы показали, что владельцам не очень нравится плавность хода CX-9, управляемость, оснащение и отделка. Собственно, по этим направлениям модернизация и велась. Не знаю, если это и правда исследование клиентской службы, то, дорогие владельцы CX-9, вы слишком много кушаете. Из всех перечисленных придирок соглашусь, пожалуй, только с отделкой и оснащением, но вот по части езды — достойно. Опять же, держим в уме, что это american-style вагон для езды большой семьей с лабрадором. Тут обычно не до эстетики по части нюансов рулежки, тут количество и расположение подстаканников важнее. Но нехай будет: владельцы жаловались, Mazda услышала, и что в итоге?

В итоге новые амортизаторы и пружины, крепления рулевых тяг к поворотным кулакам и сами поворотные кулаки, опоры рулевой рейки, сайлентблоки и дополнительные шматы шумоизоляции. Стало ли тише? Пожалуй, хотя по этой части у меня вопросов и прежде не было даже с оглядкой на зимнюю резину. С оглядкой на резину были вопросы к плавности хода, но дело тут не в сезонности, а в размерности. CX-9, как сейчас принято, стоит на больших-пребольших колесах, которые не любят ям с острыми краями и звонко стучат на гребенке. И я бы не сказал, что новые амортизаторы с пружинами как-то этот эффект сгладили. Всякую мелочь Mazda CX-9 (2019) переваривает и впрямь лучше, чем прежде, но на щербатых дорогах, где асфальт то появляется, то исчезает, колеса стучат как прежде.

К точности и остроте руля вопросов нет и не было, а вот долгие заминки при старте те же, что и год назад. Удивительно, что опрошенные владельцы не озвучили претензий по этому поводу, в итоге настройки двигателя/коробки остались прежними. А «прежними» — это с лирическими раздумьями до 2000 об/мин и напористым набором хода — сразу после. Убрать бы эту ступеньку, научить бы CX-9 преодолевать это вот смущение, заставить не переминаться с ноги на ногу, а сразу ехать, — и был бы прямо эталонный же мотор. По налогу дружелюбен, по тишине работы бесподобен, по эластичности (для ускорения с ходу) — податлив. Но эти вот раздумья при старте мажут впечатления сильнее, чем форварды российского футбола — по воротам.

Так что в зачет из всего заявленного обновленному «Цэ-Иксу» можно однозначно записать если только интерьер и оснащение. Мотор с коробкой без перемен, походка — на уровне едва уловимых органолептикой нюансов. Ценник при этом как будто изменился в сторону уменьшения, но это в самой начальной версии, и то — за счет перехода на ткань. Остальные комплектации, конечно, прибавили по 60–100 тыс. ±, потому что за все надо платить — за хорошую кожу тем более.            

Mazda CX-9 (2019): выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «MAZDA Регинас»