Три причины взять Renault Arkana прямо сейчас. И три — ни в коем случае не делать этого
 Фото: 66.RU |
|---|
Arkana — лучший автомобиль российского офиса Renault за 10 лет. Точка. Дальше можно не читать, закрыть страницу и встать в очередь. А можно почитать и не вставать: всякого нехорошего там наберется. Но все это нехорошее не отнимет того факта, что Arkana — лучший автомобиль российского офиса Renault за 10 лет. Им мог бы (и должен был) стать Kaptur три года назад. Но не стал — слишком уж рабоче-крестьянский, слишком Duster, слишком сельский парень, который натянул гавайскую рубашку и пошел на такую же сельскую дискотеку. Рубашка красивая, парень все равно из деревни.
С «Арканой» история совершенно противоположная: у него не только рубашка гавайская, у него еще нутро благородное. Парень уехал из села, окончил техникум, а то и пединститут, обучился манерам, языки разузнал — получился такой любо-дорого, что хочется обнять и выпить.
Но сначала про три причины пройти мимо.
 Фото: 66.RU |
|---|
Во-первых, если вам нужен именно кроссовер
Такой, знаете, кроссоверный. Кроссовер-кроссовер прямо. Двухобъемный, приподнятый универсал. Парадокс, но Arkana, имея ярко выраженный офроуд-потенциал, уступает стандартным SUV в чисто бытовых дисциплинах. Виной тому кузов а-ля «пятидверное купе»: скошенная задняя стойка не только усекает обзор в салонное зеркало, но и ограничивает грузовые возможности. Скажем, не каждый чемодан войдет сюда вертикально, несмотря на красивый паспортный объем в 400–500 литров (смотря какой привод) — крышка багажника не позволит.
 Фото: 66.RU |
|---|
Отсюда же возможны проблемы у рослых пассажиров заднего дивана: мне за собой хорошо, но будь я сантиметров на 5–7 повыше, и терся бы макушкой о потолок. Потому что пятидверное купе. В этом смысле чистый кроссовер чуть практичнее, и если у вас это во главе угла, то «Аркана» может и не подойти.
 Фото: 66.RU |
|---|
Во-вторых, если у вас аллергия на вариаторы
Предшественники «Арканы» не настаивали: хочешь — вот тебе вариатор, хочешь — вот тебе простой автомат. Да, он старый и плохонький, но такой выбор был. В случае с Arkana его нет: если хочешь двухпедальную машину, у тебя только один вариант, CVT. Точнее, два, но это не суть важно: с мотором 1.6 идет одна коробка, с мотором 1.3 турбо — другая. Тоже вариатор, но попрочнее — под больший крутящий момент и все такое.
Ни о какой другой автоматизированной трансмиссии речи не идет ни в какой перспективе.
 Фото: 66.RU |
|---|
В-третьих, если вы боитесь турбо
У «Арканы», конечно, есть «проверенный временем мотор» 1.6 серии H4M, но он «Ладу Икс-рей»-то с трудом возил, не то что полуторатонное кросс-купе. Поэтому если хочется динамики, то выбор ровно один — это рено-даймлеровский 1.3 турбо о 150 конях. И это плохая новость для турбофобов, но хорошая для всех остальных. А я наконец-то перестал высасывать из пальца хоть какой-нибудь негатив об «Аркане» и могу перейти к важному.
 Фото: 66.RU |
|---|
Важное раз: он чертовски красив
Коллега Илья никак не может перестать называть эту машину на французский лад — «АрканА». И я его понимаю: это самый французский Renault на нашей земле с тех пор, как отсюда ушла Laguna. И самое удачное кросс-купе из тех, что я видел. Ну, кроме, быть может, SsangYong Kyron.
Нет, правда: российские Renault за 15 лет прошли путь от наскальной живописи к контемпорари арту, и теперь под этим шильдиком выпускаются машины, на которые приятно смотреть, на которые хочется смотреть и которые будут вызывать у владельца идиотскую улыбку счастья при каждой встрече не только через месяц после покупки, но и долгие годы спустя.
 Фото: 66.RU |
|---|
И это реально достижение дизайн-команды Renault, потому что (все) прошлые опыты в этом формате были или кургузыми, или горбатыми, или кургузыми, горбатыми и приплюснутыми как будто со всех сторон. В случае с Arkana я не нашел ни единого провального ракурса — такого, при взгляде куда хочется пошутить про «беременную антилопу» или «ожиревшего верблюда».
 Фото: 66.RU |
|---|
Но все эти восторги касаются только экстерьера. На внутрянку, судя по всему, финансирования не хватило, и там уж как есть: жесткий черный пластик, однотонная однотипность и общее ощущение секвестирования бюджета. Чисто, с хорошим оснащением, но бедно.
Раз уж заговорили о внутрянке, не могу не помянуть худым и грязным словом главного российского ИТ-гиганта, который никак не может довести до ума свои автомобильные решения. Arkana исключением не стала: «Яндекс.Авто» виснет, в него забыли прошить русскую раскладку клавиатуры, Алиса опять ни черта не знает, и в целом все очень похоже на альфа-билд бета-версии, которую людям не то что продавать — показывать должно быть стыдно. Хорошо, что есть альтернативы в виде штатной навигации и интерфейсов Apple CarPlay/AndroidAuto. На них вот только вся надежда.
 Фото: 66.RU |
|---|
И чтоб с салоном закончить, не могу не подивиться заднему дивану. В паспорте написано, что колесная база растянута аж до рекордных 2,7 метров, но я не понимаю, куда их дели. Машина в цифрах должна быть просторнее «Октавии», но ей бы до уровня «Рапида» по запасу места для ног допрыгнуть.
 Фото: 66.RU |
|---|
Важное два: он чертовски интересно едет
Это вот сейчас турбофобов касается: мотор 1.33 л — лучшее, что могло случиться с этой машиной. Он легок на подхват, он эластичен, с ним здорово делать рывки 80–120, чтобы обойти очередную тошнотворную фуру. С мотором была связана львиная доля моих нехороших ожиданий от машины, но касались они не двигателя непосредственно, а того, что с ним могли сделать при настройке, да еще и совокупив с вариатором. На «Мерседесе» этот мотор, но в паре с семиступенчатым роботом, творит чудеса вроде разгона до сотни за считаные секунды и смешанного расхода 5,9 л/100 км.
Меняем настройки, меняем робота на вариатор, легко можем получить помоечку. Ура, не вышло: «Аркана» при схожей массе и размерах уступает, конечно, А-классу и по динамике, и по расходу, но едет все равно роскошно: немножко туповато на старте, зато с энтузиазмом во всех остальных режимах. Хочешь угнетать соседей на хайвее — бог тебе судья, но мотор позволит. Хочешь обгонять караваны большегрузов — все в твоей власти, стоит только порезче топнуть.
 Фото: 66.RU |
|---|
CVT картину, конечно, портит, но не сильно: широченный рабочий диапазон двигателя его перевешивает, балансирует, а порой и нивелирует. И вместо задумчивой и вязкой езды ты получаешь бодрую и занятную. С городским расходом 10 и трассовым 7 л/100 км.
Но быстро по трассе наваливать не рекомендую, потому что у Arkana совершенно пустой и неинтерактивный руль. Да, он вращается одним мизинцем на парковке, но проблема в том, что он продолжает это делать даже на скоростях, близких к второй сотне. В Renault проблем не видят, как по мне — это небезопасно. И нажатием кнопки «Sport» делу не поможешь: меняется почти ничего, уверенности в машине не добавляется.
 Фото: 66.RU |
|---|
А жаль: настройки подвески позволяют ехать на «Аркане» как душе угодно — можно даже быстро, полубоком и по гравию, если толку хватит. Но не хочется — тут мы опять возвращаемся к слишком распущенному ЭУР. Я когда машины не чувствую, боюсь на ней быстро ехать, и это именно случай Arkana.
При доработке платформы немного пострадала легендарная «бэ-нольная» всеядность подвески: на стыках и кочках она стала работать грубее и звонче. Но даже с грубостью и призвуками переваривает она по-прежнему все, что попадает под колеса. Жаль, не могу показать видео (до 12:00 понедельника) с нашим двухчасовым проездом по типичному русскому лесу, который бывалые на гонке «Ладога-Трофи» коллеги оценили как «маршрут категории трофи-лайт» — то есть для стандартных машин без лебедки.
 Фото: 66.RU |
|---|
Но маршрут трофирейдовый. И Arkana проехала его молча, меся грязь, подпрыгивая на корягах, выбирая ходы подвески, но проехала. Муфта с вариатором после двух часов безостановочной работы в натяг не перегрелись и вообще ничем не выдали своего, там, недовольства или усталости. В случае с «Дастером» я бы не удивился, но от «Арканы» ожидал худшего: база длиннее, свесы длиннее, а поди ж ты.
Важное три: она стоит копейки
Полтора миллиона за максималку. Это даром. Потому что Renault Arkana заканчивается там, где начинаются почти все кроссоверы С-класса. То есть за 1.5 миллиона ты можешь взять или пустой «Тигуан», или едва-едва упакованный Qashqai, или взять кросс-купе с 4×4, которое умеет в офроуд, там уже будет турбо и автомат, камера заднего вида и вот это вот все. Мне кто-то возразил, мол, но ведь есть же базовый Kodiaq! Нет, его меньше 1.7 не собрать. И он будет бесконечно далек по оснащению и возможностям от топовой «Арканы». И вообще любой будет далек, потому что в своем классе это лучшее ценовое предложение.
 Фото: 66.RU |
|---|
Один вопрос — как долго это протянется, ведь бизнес в первую очередь — это не про приносить добро всей Земле, а про заработок. Какое-то время в промо-целях и для увеличения рыночной доли можно даже в убыток поторговать, но однажды экономика возьмет свое и мы увидим плюс сколько-то десятков тысяч к рекомендованным розничным ценам. Так что на месте потенциальных покупателей «Арканы» я бы поспешил, пока Renault не одумались.
Renault Arkana: выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| Renault Arkana | 1,6 л | 1,3 л |
|---|---|---|
 |
|
|
 |
|
|
 |
|
|
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
|
|
 Фото: 66.RU |
|---|