Какую машину подарить и не опозориться? Отвечает Lexus UX200

Подарок получится компактным и даже может убраться под новогоднюю елку: от носа до хвоста Lexus UX — меньше 4,5 метра, что делает его самым коротким в линейке бренда.

Но «короткий» в данном случае — не уничижительное наименование: места для жизни там, в принципе, хватает. Особенно если у водителя с пассажирами рост — до метра восьмидесяти. Тогда даже на заднем диване расположиться можно с определенной долей комфорта.

Менее понятно с багажником: чисто геометрически (длина/ширина) он вроде и неплох, но компоновка странная. Багажник разбит на два яруса — один поглубже, второй нет. В итоге какие-то объемные вещи вроде кресел и комодов (крайне важно в современном мире) возить будет не сильно сподручно.

Но, конечно, совершенно безразлично, что там с багажником, потому что UX явно не про это. Он про дизайн, про «Вау!», про восхищенные взгляды и плотоядное выделение слюны при каждой встрече. Он весь создан из дизайна, авангарда и эстетики плюрализма.

Дизайна в UX настолько много, что я боюсь представить штат их художников. Ведь если обычно в компаниях бывает «шеф-дизайнер экстерьера» и «шеф-дизайнер интерьера», то у Lexus, по-моему, еще есть позиция «шеф-дизайнер колесных арок» и «шеф-дизайнер моноброви из диодов поперек крышки багажника».

Кстати, дизайн здесь не ради дизайна, и все эти грани и росчерки имеют тайный смысл. Задние фонари, думаете, просто так такие вычурные? Нет, они своей формой стабилизируют, а то и вовсе предотвращают завихрения воздушных потоков в кормовой части автомобили. Это так и называется: Aero Stabilizing Blade Lights, то есть фонари рассекают, как лезвие, и стабилизируют воздух.

Аналогично с колесами. Вы что, подумали, будто диски такие, потому что дизайнер засиделся сверхурочно в надежде на премию? Нет, спицы нарисованы такими, чтобы улучшить подвод воздуха, а значит, и охлаждение тормозов. Вся эта «формула-1», безусловно, будет полезна в утренних пробках. Или нет.

Точно будет полезен ионизатор воздуха и хорошая аудиосистема, которую мы найдем в столь же авангардном, как наружность, салоне. Но вот парадокс. Настолько он дотошно сделан в каждой детали, настолько тщательно он прорисован, что достоин встать в киевской галерее контемпорари арта рядом с шедеврами Тищенко. Но при всей авангардности облика в целом и деталях в интерьере полно обходных решений на грани экономии. Подробнее — на интерактивной графике ниже:

История знает примеры, когда что-то красивое снаружи было довольно гнилым внутри и под нарядным фантиком мы находили черствую карамельку. До встречи с UX я опасался того же, но дальше произошло то, чего никто, конечно, не мог представить. Lexus UX меня сначала пленил, потом покорил, а затем обезоружил своим умением ездить. Чтоб понять глубину и широту величия маленького японского кроссовера, скажу лишь, что в него я пересел из раллийного «SEATа», с которым мы хорошо проводили время на треке за полярным кругом. И если после раллийной машины на подготовленной трассе тебя впечатляет дорожная машина на обычной дороге, то это очень хорошая дорожная машина.

По пунктам. Двигатель. Немного «резиновый» по отклику, допускающий заминки на старте, но с хорошей ровной тягой. Без взрывов и очевидных подхватов, просто везет и тащит, движет и вывозит. Причем делает это очень понятно. Поясню, почему это важно: у UX в роли трансмиссии — вариатор. А вариатор почти во все века был синонимом непонятности, непредсказуемости и банальной человеческой глупости. Поэтому когда автомобиль с CVT просто и понятно везет тебя, куда ты просишь, — это маленький инженерный подвиг. Умельцы из Lexus его совершили, аве им.

Еще больший подвиг — настроить шасси высокого SUV так, чтобы на нем было интересно ездить везде и каждый день. И ездить динамично. Есть у нас в регионе несколько витиеватых дорог, где зимой я побаиваюсь ехать быстрее 70. Lexus UX спокойно держит там темп 90+, и мне для этого даже ничего особо делать не надо: знай себе держи ровный газ, машина сама повернет. Это тем удивительнее, что на тех же маршрутах, но на «Лексусах» прошлого (до предыдущего GS) я быстрее 40 старался не разгоняться. А то и вовсе останавливался отдышаться и перевести дух: ну не умели те машины в повороты! Прямо умели, стоять умели, а в повороты — не умели.

Отрадно, что на это обратили внимание и сами японцы, поэтому теперь на их автомобилях (даже высоких, даже entry-level, то есть самых начальных) могут ездить не только наши родители, но и мы сами.

Пышущие задором молодости и энтузиазмом безрассудства.            

Lexus UX200: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «Лексус Екатеринбург», за помощь в организации съемки — ледовый автодром «КУБА»