Subaru Forester сменил поколение. Но вы этого не увидите
Спереди новый Forester отличить от предшественника проще всего по секции противотуманок. А еще «губа» переднего бампера теперь висит ниже. Судя про цифрам, геометрическая проходимость от этого пострадала несильно (всего на 1° въезда), но визуально кажется, что он стал куда ниже.
С какого угла Forester'ы точно не перепутаешь, так это по бокам и сзади: кардинально отличается оптика на корме, а некрашеный пластиковый обвес теперь прикрывает не только низы бамперов и пороги, но и колесные арки. Пороги, кстати, прикрыты и дверьми: штаны при посадке не испачкаешь. Впрочем, для Forester это давно не новость.
Внутри время тоже застыло, хотя видно, что инженеры Subaru пытались омолодить его всеми силами. Материалы отделки — разнообразнее, экран медиасистемы — больше и ярче, места — по всем измерениям и на обоих рядах больше. Подробности — на интерактивной графике ниже:
В пространстве — главная новизна пятого Forester. Выросли не только габариты, изменилась и компоновка салона и багажника. Поэтому находиться там не только просторнее, но и банально удобнее. Так, подушка дивана установлена довольно высоко — выше, чем у Hyundai Santa Fe и, скажем, Murano. Поэтому нет нужды сидеть почти на полу, поджав колени к ушам.
Места для ног — просто по-барски. Наклон спинки можно регулировать в довольно широком диапазоне: градусов этак от 90 до 130.
Багажник тоже оптимизировали для пущей вместимости: не такими громоздкими стали упоры пятой двери, менее выступающими — колесные арки, чуть длиннее сам свес — в итоге багажник раздался и вширь, и вглубь. Особенно вглубь, конечно: выиграли, по-моему, добрый дециметр.
Ну, и последнее из принципиальных обновлений — системы помощи водителю EyeSight, он же — простой автопилот II уровня автономности: на шоссе способен более-менее самостоятельно вести машину, цепляясь за впереди идущих. Много раз говорил уже, что работоспособность «Ай сайта» у Subaru мне нравится, несмотря на примитивность системы.
Немного техноэротики: в одном корпусе сгруппированы непосредственно клиноцепной вариатор (укороченные звенья для более тихой работы), гидротрансформатор (для более плавного троганья с места) и муфта подключения полного привода. Отдельные экземпляры без вмешательства внутрь выхаживают по 357 000 км.
Трансмиссию и привод выбирать тоже не приходится: все «Форестеры» — вариаторные и полноприводные. Что не так и плохо, даже вариатор: в положении «S» системы выбора режимов езды SI-Drive он дает вполне линейную связь по акселератору (в «I» долго думает на старте и с места, и с ходу), да к тому же работает бесшумно. Subaru из всех вариаторщиков вообще, кстати, ближе всех подошли к бесшовной и простой езде в режиме «Сколько нажал — на столько и поехал». Заминки случаются даже в «S», но это если путать машину снованием из ряда в ряд по диагонали: нажал, отпустил, продавил, чуть ослабил, снова вдавил, снова ослабил — тут не только вариатор с ума сойдет в непонятках, сколько момента двигателю выдавать. В гражданских же режимах с ним вполне можно ладить.
За тестовый автомобиль благодарим «НИККО МОТОРС»
