Из жизни малипусеньких симпапусек, или Почему SMART Brabus — лучший способ спустить полтора миллиона
Где SMART — там Mercedes-Benz, где Mercedes-Benz — там Petronas. Вместе с малайским нефтяным гигантом «серебряные стрелы» уже взяли 4 Кубка конструкторов в Формуле-1 и на полном скаку летят к пятому. Наработки спортивные превращаются в продукты для машин дорожных. Для них в линейке Petronas есть масло Syntium 3000 AV: полностью синтетическое, с низким уровнем сульфатной зольности и малым содержанием фосфора и серы. Экономит топливо, защищает двигатель в любом климате, замедляет износ всех смазываемых компонентов, снижает накопления золы в выхлопе. Подойдет для современных бензиновых и дизельных двигателей с высокой мощностью и оборудованных системами сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов.
Добавим к этому кузов и крышу из сложных полимеров — получим сухую массу в 0,9 тонны. С таким набором даже на бумаге этот маленький автомобиль начинает выглядеть как большое инженерное чудо. «Малость» его, кстати, весьма надуманная: он заявлен как «ДляДвоих», и этим двоим тут жаловаться не на что — места в избытке, локтями не пихаешься, коленями до торпедо не достаешь, плечами не упираешься в стойки кузова, и даже багажник есть.
Мой штатив, кофр, рюкзак и канистра масла заняли в худшем случае треть от отведенных мне 260 литров. Если измерять в супермаркетовских пакетах, то три больших войдут сюда точно.
Что до салона, то если где-то и искать следы «Рено-Ниссана», то именно тут — унификация с другими моделями французского концерна очевидная, хотя не все посетители салонов Mercedes-Benz заметят эти детали и уловят знакомый по «Сандеро» le arôme. Чтобы легче искалось, я пометил эти и другие ключевые моменты на нашей традиционной интерактивной графике — жмите за подробностями.
С бытовой точки зрения к «Смарту» вопросов никаких: места, повторюсь, с запасом, есть куда бросить сумки, телефон вполне умещается в сеточку под консолью, даже базовая магнитола умеет цепляться к нему по «блютусу», а кондиционер весьма оперативно охлаждает небольшой по объему салон, даже если автомобиль пару часов простоял на (ха!) припеке. Кому как, а мне от городского автомобиля большего и не надо. Чего не хватило — большей цепкости кресел, перед нами все-таки заряженная машина, а сиденья вполне обыденные — немного дополнительной поддержки бедер и боков точно бы не помешало. Об этом вспоминаешь, едва вырвешься из традиционной шестичасовой толкучки, и вырвешься на более-менее оперативный простор, где больше одного поворота на километр пути.
За тестовый автомобиль благодарим «АСМОТО МБ».
