… С облупившихся фасадов отлетают остатки штукатурки. Чумазые дети бьют пенальти в ржавые ворота без сетки. Последний дорожный ремонт тут не видели со времен чжурчжэней. Впрочем, не только дорожный, а вообще.
Пикировка колкостями прерывалась на объезд особо крупных кратеров и попытки не свалиться с обрыва, и все это — в 140 километрах от регионального центра, по совместительству — крупного порта и базы Тихоокеанского флота.
Буквально через дорогу — хайтековый Китай и Япония, которая уже живет в XXIII веке, но о близости с Японией говорят только веточки сакуры, что попыхивают в лучах рассвета весенней ночью, если верить старику Басё.
Думаю, Владивосток не только для меня какая-то далекая и непонятная экзотика. Все-таки край земли (или конец света — в зависимости от угла зрения), для жителей остальной части континента, покрытый завесой стереотипов. Собственно, отталкиваясь от них, я и пойду в своем кратком этнографическом гонзо-очерке.
А там правда все на «косоручках» ездят?
Чистейшая. С 2009 года — когда появились заградительные пошлины на ввоз иномарок — Дальний Восток пытаются пересадить на современные автомобили отечественной сборки, но выходит до сих пор не очень. Доля правого руля по-прежнему превышает 80%. Из нашемарок стабильным и высоким спросом пользуется только — внезапно! — УАЗ Патриот, который по итогам прошлого года вошел в топ-3 самых продаваемых автомобилей. Еще из условно-российских машин в списке есть питерская Hyundai Creta (5-е место по продажам). Все остальные места в «пятерке» — «Тойота», «Тойота» и «Тойота». Потому и средневзвешенная цена продаваемых авто — одна из самых высоких в стране: больше 2 млн рублей.
А еще Владивосток — чисто автомобильный город: он выстроен и развивается под потребности четырехколесных участников движения. Пешеходов там не то чтобы нет, но людьми высшего сорта они явно не считаются.
| |
| Тот Самый Мост. Не совсем понял хайпа вокруг него: мост как мост, вантовый как вантовый. В Лиссабоне и Белграде не хуже, только стоят не $1 млрд. |
Вместе с тем новых автомобилей в Приморье продается не так уж и много: если сопоставить Владивосток и Екатеринбург, то у нас новых машин реализуется почти в 7 раз больше (по 2017 году: ~18 тыс. шт. VS ~2.6 тыс. шт.) При этом по обеспеченности автомобилями «Владик» далеко впереди «Еката» — 437 авто на тысячу жителей против 281. Откуда такая автомобилизация при скромных объемах продаж?
Все просто — вторичка. Приморье все еще живет бэушными японскими автомобилями. Привязанность настолько сильная, что порой переходит в иррациональную плоскость. Коллега Иван из популярного телеграм-канала «Маршрут построен» прикинул по ходу нашего трипа, что двухлитровый X-Trail двухлетней давности из Японии будет стоить 1,5 миллиона, в то время как дилеры (с учетом всех скидок и госпрограмм) могут отдать такой же, но новый и с мотором 2,5 л.
Кстати, про скидки и госпрограммы типа «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». В то время как в России они исчерпались к середине мая, на Дальнем Востоке продолжают действовать. Причем и скидку там дают больше, чем в остальной части страны — не 10%, а все 25%. Но приморцы все равно продолжают тащить правый руль через море и совсем не верят в «Ладу» — за три дня на дороге я встретил только две «Весты кросс» и ни одного «Икс-рея». Зато экзотических «Дайхатсу» — десятки.
А как там остров Русский, о котором так много говорили в новостях?
Да, про топонимику сразу. Чем ближе к Азии, тем больше «Русских», «Славянских» и прочих «Витязей» — как будто сами себе пытаются доказать русскость. Что касается одноименного острова, то с оказией посетить его надо непременно. Во-первых, посмотреть Приморский океанариум. Во-вторых, порадоваться за студентов Дальневосточного федерального университета. Я, например, впервые захотел пожить в общаге, потому что там она смотрит окнами на океан.
В перерывах между парами (или вместо них) студенты могут свободно лазить по руинам Владивостокской крепости, которую начали возводить на рубеже XX века, но не закончили из-за Первой мировой и последовавшей за ней революции.
В наши дни недостроенное фортификационное сооружение без дела не стоит: например, там проводят свадебные фотосессии.
А чем там вообще заняться? И как дела у Тимура с Амуром?
Любители истории армии и флота могут заняться изучением истории армии и флота. Благо, многие экспонаты на ходу, из-за чего береговая линия зачастую выглядит как Монако, только с военными кораблями вместо яхт. Или вместе.
Но вообще, Дальний Восток — непаханое поле для экотуризма. Там очень много заповедников типа «Земли леопарда» и «Приморского сафари-парка». В последнем, собственно, и содержится тигр Амур, знатный любитель козлов, и родня его — Шерхан, Тайга и Уссури. По соседству — парочка леопардов, гималайские медведи и по мелочи — косули, олени, изюбри. А уж зайцы — так просто по парковке скачут и под колеса лезут. За четыре сотни рублей — вполне себе достойное зрелище. Контакт с животными вообще теснейший: туристические тропы проложены по мостам, поэтому на тигров можно смотреть без решеток. Правда, только сверху вниз. А олени ручные — разрешают даже покормить.
А как там с дорогами?
Дороги не дадут забыть, что ты все-таки в России. Но вообще, добротно: на Среднем Урале и в Удмуртии хуже. Правда, всегда надо быть готовым к тому, что асфальт может резко кончиться и начнется лютая такая грунтовка.
Местность зачастую пустынная, с трафиком проблем не заметил, как и с дэпээсниками — они тут встречаются гораздо реже боррелиозных клещей.
Кстати, для города-полумиллионника удивительно много пунктов проката автомобилей. Если надумаете устроить себе дальневосточные каникулы, без колес точно не останетесь — какую-никакую «Сильвию» по 800 рублей/сутки возьмете легко. Правда, добраться на ней до самых красивых мест будет сложновато.
Нас с напарником в дороге сопровождали топовый Murano и двухлитровый «Кашкай», и если придется повторить, то я выберу, скорее, второго: огромные катки с низкопрофильной резиной у Murano для щербатого грунта подходят хуже.
Qashqai тоже не блещет плавностью походки, но на мыс Брюса на нем заползается чуть проще — хотя бы благодаря коротким свесам. И в «Кашкае» меньше переживаешь за низко висящий выхлоп — в случае с Murano его весьма просто повредить об корягу.
А зачем туда вообще лететь, если это стоит как Япония, но еще не Япония?
Вот хороший вопрос, который на всех уровнях решить не могут. Программ по развитию Дальнего Востока много, но сильно развитым он из окна автомобиля не выглядит. Как не выглядит и востребованным у российских туристов — в отличие от китайских. Я лично если и надумаю повторить этот чес, то в каком-то комбинированном варианте — если уж лететь в такую даль, то зацепить параллельно и Китай с Южной Кореей. Хотя Северная ближе — вон она, в 100 километрах за той горой. Но мне туда не надо.
Еще тревел-блогинг:
| |
| За бесценный опыт благодарю российское представительство Nissan |
