Мягкой посадки: первый тест BMW X3 (2018)
Высокий дверной проем позволяет заходить в салон практически вертикально, особо не сгибаясь и не вжимая голову в плечи. Под ступни остается много места, даже если опустить переднее кресло максимально вниз. Над головой и в плечах воздуха с избытком, но это если вас двое. Со средним пассажиром (см. на тоннель) туризмом заниматься не так привольно. Вопреки тренду, USB-портов для пассажиров нет, как нет и продольной регулировки дивана.
А вот багажнику от возросших габаритов ничего не досталось: в цифрах объем тот же, что у предшественника (550 — 1 600 л), так что все внимание обращаем на его организацию. И, с ходу, надо заглянуть в подполье, потому что там впервые в истории модели прописалась «докатка»! Шины при этом по-прежнему «ран-флэт», позволяют какое-то время ехать с проколом.
Спинка дивана складывается не в пропорции «40:60», а, скорее, «30:30:30», позволяя разместить между двумя пассажирами, например, стопку сноубордов. Погрузочная высота самого отсека большая из-за ступеньки «нароста» подполья
С водительской стороны новый X3 выглядит наиболее консервативно: изменения на фоне II поколения косметические, а не концептуальные — баварцы даже от селектора АКПП в пользу условной шайбы отказываться не стали. Да и в целом верны своим представлениям об интерфейсе: экран всего один, и тот умеренных размеров, никаких планшетов от потолка до пола, никаких сенсорных панелей или тачпадов. Подробнее — на интерактивной графике ниже:
В целом, для заявленного туризма новый BMW X3 подходит и правда больше, чем предшественники: дальнюю дорогу большой компанией выдержать в нем будет проще не только за счет раздавшегося в длину и ширину салона, но и настроек подвески. Тех самых настроек, о которых мы поговорим в блоке «экстрим».
За тестовый автомобиль благодарим официальный дилерский центр BMW КРАФТ
Ледовый автодром «КУБА» — крупнейший зимний автоспортивный комплекс России: гоночные трассы, площадка для занятий и прокат. Подробнее — по ссылке.
