…Извилистая дорога, в которой примерно сто пятьсот девяносто десять поворотов. Снежные бураны колючими вихрями ледяных иголок то налетают на верхотурье, то переходят в низинах в золотую осень, подернутую туманной дымкой голубизны воздуха на радость Паустовскому. Я в 245-сильной машине с передним приводом и на зимней нешипованной резине валю по каше снега и льда в полный газ, и это так же прекрасно, как «Улетай на крыльях ветра ты в край родной, родная песня наша». Даже круче.
Мы на земле Баден-Вюртемберг, что на юго-западной оконечности Германии, на трассе, воспетой Джеромом Джеромом и студией Electronic Arts. Вот как выглядел Шварцвальд в их «Need for speed: Porsche Unleashed»:
А вот как он выглядит в разрешении 16К с включенным HDR и на гиперзвуковой скорости:
Кстати, раз уж зашла речь про «NFS: Porsche Unleashed». Был там такой 911-й Turbo в 930-м кузове, так вот он менял первую сотню за 5 сек., Octavia RS245 делает то же самое за 6,6 сек. Да вообще, рядом не стоит, и сравнение за уши притянуто, зато как красиво! Хотя, как «за уши»… Семейный моноприводный лифтбек с двухлитровым мотором выдает перфоманс, сопоставимый с культовыми спорткарами прошлого. Как минимум, достойно похвалы.
Но 6,6 сек. — это у европейской топ-версии RS245, где «245», — соответственно, мощность. Спецификация для России попроще: там только 230 сил, нет самоблокирующегося дифференциала спереди и не такая широкая колея (+8 мм). Все, пожалуй: на этом список отличий 230-сильных RS' ок от 245-сильных заканчиваются. И если вы уже успели выдохнуть — типа, «Уф, ну, не все так плохо» — то поспешу огорчить: по факту RS245 сильно отличается от менее мощного близнеца. Особенно в тех самых условиях, когда метель, буран, вьюга, гололед, а надо ехать, и по возможности быстро.
И вот ровно в этом месте с дивана обычно раздается: «Да я вот за эти деньги лучше что-нибудь с полным приводом возьму». Оставим в стороне тот факт, что «что-нибудь с полным приводом» (ближайшее — Audi A4 с пакетом «Спортлайн») стоит еще на 400–500 тыс. дороже, а за 2,2 млн можно рассчитывать в лучшем случае на 1,4-литровую «четверку» 4×2. Расскажу лучше вот про что: сочетание активного межколесного дифференциала, тонкой настройки антипробуксовочной системы и широкой колеи делают «Эр Эску» устойчивой, стабильной и послушной даже в сложных условиях.
Самое показательное в этом контексте — старт в пол с заметенной снегом обочины. Уровень сцепления под разными колесами разный (где-то снег, где-то асфальт со льдом), но машина срывается с места без промедления, проскальзываний и тупняка системы стабилизации. Просто весь набор (дифф+коробка+электроника) ловко жонглирует моментом, не давая колесам срываться в ненужные провороты, и ты просто берешь и разгоняешься аки посуху. Вот, ей-богу, за 15 сил сверху доплачивать я бы не стал, а за самоблок — с радостью.
Аналогичное поведение на ходу: ты просто давишь газ в пол, а RS' ка сама едет, куда тебе надо, лишь иногда скользя передком. Что, впрочем, ожидаемо. Чего не ждешь, так это простоты и взаимопонимания с мощным моноприводным авто на льду. До смешного: я на подобных трассах на Xbox' е убираюсь чаще! А тут — поворот за поворотом держу (легальные, кстати) 90 км/ч, попутно успеваю просветить спутников, что в Эльзасе надо брать «гевюрц», а вот рислинги у рейнцев получаются не в пример лучше.
И вот так у нее во всем: Octavia RS очень хочет казаться дерзкой «гонкой», оставаясь, по сути, ручным мопсом, управляться с которым проще, чем с джойстиком игровой приставки. «Эрэска» моложава и натянуто дерзка, но обманывать она не умеет, как ни старается бубнить фальшивым симпозером «спортивного выхлопа». И в этом мы с ней похожи. «Мы» — это те, кто за определенной чертой продолжают любить нигилизм, анархию и панк-рок, но на самом деле ложатся спать в 22:00, потому что устали, а пить посреди недели — да ну его нафиг, на работу утром.
Так и Octavia RS.
Всем своим видом она продолжает кричать «Фак зе систем!», но в супермаркете добавляет «…карта есть, пакет не нужен — у меня свой».
Skoda Octavia RS245: выводы и ТТХ
| Skoda Octavia RS245 (просто RS) | Паспортные данные |
 | - R4 / 245 л.с. / 370 Н*м (230 л.с./350 Н*м)
|
 | |
 | - 0–100 за 6,6 сек. (6,8 сек.)
- Max — 250 км/ч (247 км/ч)
|
 | - Спереди: стойки MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
- Сзади: многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
|
 | |
 | |
 | - Д/Ш/В: 4,68 / 1,81 / 1,46 м
- База: 2,68 м
|
 | |
 | |
Бонус-трек: Skoda Octavia RS 245 и Шварцвальд в формате 360 градусов
Ледовый автодром «КУБА» — крупнейший зимний автоспортивный комплекс России: гоночные трассы, площадка для занятий и прокат. Подробнее — по ссылке.
Во-вторых, осмелюсь предположить, что прошивка St1 не затрагивает калибровки антипробуксовочной системы. Грубо говоря, лошадей/момента прибавляется, а XDS продолжает работать на настройках по умолчанию и не справляется.
Я в своё время долго жил с прошлым Супербом 2,0 TSI и Fabia RS, им штатной имитации блокировки хватало, чтобы в ноябре-декабре уверенно с места брать даж на миксте.