Успевай накопить до весны: Lamborghini представила свой первый кроссовер — Urus

Дорога к конвейеру была долгой: концепт Lamborghini Urus мы увидели ещё в начале 2012 года. Уже тогда глава марки, Стефан Винкельман, говорил нам, что машине дан зелёный свет, и появление серийной версии — вопрос времени. Вопрос растянулся на пятилетку.

И вот — серийная версия: больше пяти метров в длину, с колёсной базой аж три метра, с разноширокой резиной Pirelli на 21-дюймовых (23'' как вариант) дисках.

Увы, от истинного Lambo тут не так уж и много: агрегатная база позаимствована у Audi Q7/Bentley Bentayga/Porsche Cayenne, от Audi же достался и двигатель. И это никакой не V10 или V12, а раздутая по самое не могу битурбо-восьмёрка: 4 литра, два компрессора, 650 л.с. и 850 Н*м момента. Форсировка больше, чем у родственного Cayenne Turbo, кстати: там этот V8 выдаёт только 550 л.с ., так что субординация соблюдена. Первую сотню Lamborghini Urus меняет за  3,6 сек. Это уже быстрее, чем мог Diablo SV образца 1999 года ( 3,85 сек. ), но медленнее, чем самый простой Lamborghini Huracan ( 3,2 сек .)

Ну, и о внедорожных способностях, раз уж назвался «кроссом». Подвеска пневматическая, так что дорожный просвет можно менять в диапазоне от 15 до 24 см. А если доплатить за скошенный офроуд-бампер, то ещё и углы съезда/въезда увеличатся. На сколько — Lamborghini не раскрывают. Зато радостно сообщают о системе активных стабилизаторов поперечной устойчивости (снижает крены), полноуправляемом шасси (задние колёса тоже поворачивают, как на Panamera) и адаптивных амортизаторах.

Всё это удовольствие может стать вашим уже весной-2018: Lamborghini обещает привезти машину в Россию по цене от  15,2 млн. (с НДС). Но есть одна проблема: знающие люди говорят, что квота на нашу страну — порядка 50 машин, и почти все они были предоплачены ещё до ноября.