«В России платил бы копейки»: Евгений Островский — о владении машиной на Кипре

Покупка

— Иностранцу купить и зарегистрировать машину никаких преград нет — страховку не забудь только оплатить. Надо быть готовым к тому, что в плане авторынка здесь всё довольно примитивно. Сайты с объявлениями есть, но они пока не сказать что хороши. Инфраструктура в этой отрасли слабая. Зато всегда можно найти объявление в газете. Это вообще классная тема: на несколько тысяч населения Пафоса выпускается несколько крупных газет. Причем когда я говорю «крупных», то не преувеличиваю: это толстенные издания на десятки страниц с новостями, объявлениями и всем на свете. Люди реально их читают.

В целом покупка машины на Кипре сейчас выглядит примерно так: тебе что-то надо, и ты ездишь по салонам, обходишь каждого ногами. И таких очень много. Вот взять хотя бы город Пафос — немаленький очень, там тысяч 40–50 населения. При этом здесь несколько десятков (!) автосалонов — как маленьких, у которых на площадке по 2–3 машины, так и крупных, у которых стоит несколько десятков авто.

Отношение к машинам у греков и русских различается. У нас в одну и ту же школу (по местным меркам — крутую), в один и тот же класс русский может привозить ребенка на холеной, новенькой BMW X6 и грек — на 25-летнем пикапе. Так что если на Кипре видишь крутую тачку, то это или русский, или китаец. Состоятельные киприоты, конечно, предпочитают немецкий автопром, но это будет обычный BMW — не гламурное суперновье из салона. Lexus тут вообще непопулярная марка. Обычно если видишь «Лексус», то это едет русский.

На Кипре машины типа «Тигуана» называют «большими семейными автомобилями» — смешно же. Прямо так и называют, и в салонах они стоят на самых топовых местах и подаются как флагманы марки. Можно, конечно, купить и Touareg, но его повезут под заказ, наверняка и конкретно под тебя. При покупке подержанной машины мало кого волнует пробег. Обычное дело продавать/покупать авто с 200+, 300+ тыс. км пробега. Как мне сказали, «дороги хорошие, зимы нет, чё с ними будет-то?»

Поэтому когда я покупал машину и спрашивал пробег, на меня автодилеры смотрели странно и не могли даже толком сказать его. Приходилось самому глядеть на одометр, но они реально не понимали, почему у меня это первый вопрос при покупке машины. Нарваться на «ремок» при этом реально. Мы купили Opel Zafira с пробегом 140 000 км — и уже через пару месяцев мне пришлось менять катушку зажигания, и вот опять машина уже неделю в сервисе простаивает, никто не может понять, почему именно: то ли со сцеплением проблемы, то ли с коробкой, то ли еще черт знает что.

Сервис

И вот это «черт знает что» — вообще отдельная проблема. Весь сервис делается в гаражах. Визуально он так и выглядит — гараж. Гаражи тут бывают большие, очень большие, и даже официальные сервисы выглядят как гаражи, только вывеска будет типа «Official Mitsubishi service». Но вот нам не повезло: у нас в Пафосе нет официальных сервисов ни «Опеля», ни «Мазды». До ближайшего — 80 км. Официальные сервисы многих марок расположены преимущественно в крупных городах.

Никакого разнообразия запчастей: здесь рынок очень маленький для того, чтобы появилась инфраструктура. Но у нас в городе есть отдельная индустриальная зона (Industrial area), куда ты приезжаешь и видишь целые улицы автосервисов, магазинов запчастей. Это точка притяжения 90% всего авторемонта. Да, в каждой деревне при этом есть 1–2 своих сервиса, шиномонтажки. Но если что-то серьезное, то ехать надо в эту Industrial area. Дубликатов запчастей нет, из того, с чем сталкивался я, — это оригинальные детали. Разбираться со всем приходится самому: я ищу запчасти по каталогам, продираясь через всю эту иноязычную терминологию.

И это еще одна большая проблема — языковой барьер. Мы же в обычной жизни редко используем термины типа «катушка зажигания», ты даже по-русски-то не всегда знаешь, как правильно называется тормозная колодка, а тут тебе надо купить ее на английском. До кучи — в сервисах обычно работают греки, у них самих с английским так себе — на бытовом уровне они им владеют, но в профессиональной сфере — с трудом. Общение в итоге выглядит так: механик объясняет тебе что-то на ломаном английском, еще и со своей этой профессиональной терминологией, а ты ее не знаешь.

Ладно если речь идет про clutch или gearbox — еще худо-бедно понятно, но если механик углубляется в детали внутри этой gearbox, то становится вообще грустно, и ты стоишь как дурак, а еще он может махнуть на тебя рукой и вообще уйти. И ты стоишь уже как дважды дурак, совсем не понимая, что дальше. Я в России привык: приехал в автоцентр, оставил машину, приемщики рассказали, что надо сделать и сколько будет стоить. Мне даже спрашивать ничего не надо. Тут же надо спрашивать — и спрашивать конкретно, а не «мне бы что-то сделать». Ну, они тебе и сделают «что-то» тысяч на пять евро! Приходится ездить до тех пор, пока что-то конкретно не начнет тебя смущать. Обычно смущать начинает поздно.

Вторая проблема — отсутствие регламентных работ. Все сервисы, в которые я приезжал, работают только по четким пожеланиям клиента: надо показать, что конкретно тебе надо: «У меня проблема вот именно в этом месте». Про квалификацию механиков ничего сказать не могу: тут ситуация примерно как с врачами, которые особо не вникают в проблемы и после первого же визита любят ставить диагноз «пневмония» и выпроваживать за дверь.

Опять вспомню про катушку зажигания: проблема была, но машина как-никак ездила. Приезжаю в сервис, описываю проблему, механик быстро определяет, расстаемся до вечера. Забрал — нормально, проблему решили, но почему-то за €400, из которых сама катушка и работы — €230. И вот я не знаю: оно на самом деле столько стоило или мне лишних работ наделали?

С языковым барьером всё в итоге упирается в вопрос доверия. Это проблема не только моя — человека, который здесь полгода живет. Это вообще популярнейшая тема для разговора среди мигрантов! Тема №1 вообще! Без машины здесь жить нереально — сеть городского транспорта очень своеобразна и требует серьезного привыкания, в магазин за километр от дома не находишься, поэтому машина нужна, но как и где ее обслуживать — большой вопрос, ответ на который ищет вся русская диаспора сообща.

Владение

Содержание автомобиля по сравнению с Россией здесь очень дорогое. Мы за наш «Опель» заплатили €450 за самую дешевую страховку, но я до сих пор не понял — это как наша каско или наше ОСАГО? Мне объясняли, что на Кипре не бывает отдельной автогражданки и добровольного страхования «железа». Дешевле нашего тарифа нет, есть только дороже. При этом в нашу страховку включен, например, эвакуатор.

Что касается налога, то за год я заплатил €176. Я пытался понять, как он рассчитывается, но ничего не понял. На величину сбора точно влияет экологический класс автомобиля и величина выбросов СО2: если он больше 180 г/км, то такую машину ни покупать, ни содержать невыгодно, а за ввоз в страну положены повышенные таможенные ставки. Уплата налогов выглядит следующим образом: есть специальный государственный сайт, где вбиваешь реквизиты с техпаспорта. Далее оплачиваешь банковской картой налог, взамен получаешь в PDF подтверждение, которые распечатываешь и возишь с собой. Вот оно:

Всё очень просто, за последние несколько лет процедура уплаты налога сильно упростилась — еще году в 2011-м надо было ножками идти к агентам или в муниципальные органы. Сейчас агенты остались, но вообще всё уходит в онлайн, людей отучают ходить по инстанциям. Помимо налога и страховки, других обязательных платежей за авто нет — разве что техосмотр раз в два года. Причем на это не влияет возраст машины — правило едино для всех.

Дороги здесь хорошие — гораздо лучше, чем в среднем по России. Бензин дорогой: €1,245 сейчас стоит, прошлым летом стоил €1,16. Бензин может как дорожать, так и дешеветь — цена туда-сюда ходит. Не знаю, с чем это связано. Его, видимо, из нефти делают.